FURIOUS.PL Tuning Ultraleggera Lancer Evo IX Race Rent

Race Rent (Ultraleggera Lancer Evo IX)

Gdy spojrzeliśmy na pierwsze szpiegowskie zdjęcia tego projektu, nasunęło nam się na usta jedno stwierdzenie - "maszyna do zabijania!". Jedno jest pewne - nowy projekt Race Rent prezentuje się zabójczo i na pewno został zbudowany z jedną myślą - by zwyciężać podczas tegorocznego sezonu GSMP 2010 oraz imprez cyklu Time Attack. Przed Wami Ultraleggera Lancer Evo IX!

Kiedy rozpoczęły się prace nad projektem i jak wyglądały kulisy powstawania Ultraleggery?

Bazowe auto zostało kupione ponad rok temu. Dość szybko zostało rozebrane, poddane piaskowaniu i została wstawiona klatka Toory – chromowo-molibdenowa z racji niskiej wagi własnej. Na tym etapie usunęliśmy dach i pierwsze zbędne kawałki metalu. Potem nastąpiła długa przerwa spowodowana brakiem funduszy, czyli kryzys. Nadwozie zostało zabezpieczone podkładem i czekało na dalszy etap prac...

Samochód został uzbrojony w potężną ilość modyfikacji, zacznijmy od tych które są najważniejsze w przypadku tego projektu, a więc zmian pod kątem mechanicznym...

Nadwozie czekało na swój moment, czyli kasę a w międzyczasie Johnny zbudował motor z tego co leżało w naszym magazynie. Jest to standardowa dwulitrówka turbo doładowana jak w zwykłym Evo, ale wyszlifowany blok dostał kute elementy, mocne śruby, uszczelki, paski etc. Zmodyfikowana głowica i szybkie wałki dopełniają całości. Na jesieni 2009 po uruchomieniu kredytu na działalność budowlaną, część środków poszła na dokończenie rozbudowy siedziby Racerentu oraz dokończenie zaczętego projektu. Prace ruszyły szybko, niestety były bardzo pracochłonne i zmuszające nas do ciągłego analizowania postępu prac. Kupiliśmy prawie że jubilerską wagę i szukaliśmy oszczędności. Aby można było pogodzić aktywny/aktywne dyfry z seryjnego Evo z dużą mocą (zakładaliśmy lekkie auto i moc około 500KM) waga musiała być niska a to pociągało za sobą kolejne niestandardowe rozwiązania (np. mocowanie tylniego dyfra). Na tym etapie prac, auto straciło podłogę w tylniej części nadwozia, oraz dużo zbędnych kawałków metalu. Zysk na zastosowaniu karbonowych drzwi i lekkich szyb to ponad 20kg na sztuce a to umożliwiło wypiłowanie zawiasów i zamków. Chwała Piotrkowi Chwastkowi i Konradowi Essen za cierpliwość. Bardzo pracochłonna zabawa ale dająca kolejne małe kilogramy. Tak to niestety jest, że te pierwsze kilogramy spadają szybko a każde kolejne są coraz bardziej kosztowne.

Tak przygotowane nadwozie (duża pomoc Tomka Gracy) trafiło do Mateusza Najdy. W trakcie wielu tygodni prace Mateusza i jego zespołu, po licznych konsultacjach, przewożeniach auta z Racerentu do Mateusza i powrotem nabrało ostatecznego kształtu. Nadwozie zostało poszerzone i maksymalnie obniżone oraz otrzymało płytę aerodynamiczną wraz z dyfuzorami wykonaną na bazie płyty z Seata Supercopy. W podwoziu zastosowano zmodyfikowane: wachacze, stabilizatory Whiteline z regulacją, i zawieszenie rajdowe Ohlinsa.

Zespół napędowy otrzymał tylni dyfer mechaniczny ze szperą węgierską, transfer aktywny Shepards Stage II oraz kłową skrzynię węgierską. Docelowo planowana jest sekwencja ale zależy to od budżetu i konkurencyjności auta w pierwszych zawodach GSMP. Za pracę silnika i turbiny odpowiada MoTeC M800 zaprogramowany przez Mata B, transferem steruje MDC. Przewidziane są trzy poziomy mocy: 560KM na turbinie Red FP, 620KM dostarczy Garett GT35 a 720KM Garett GT40. Oczywiście jest to możliwe m.in. dzięki dużym wtryskiwaczom, chłodzeniu paliwa, dużemu intercoolerowi itd. Z przodu pojawiły się hamulce AP Racing, na tyle Brembo.

Przyznać trzeba że również pod kątem wizualanym samochód prezentuje się niesamowicie i robi piorunujące wrażenie...

Na etapie ostatecznego montażu zadecydowaliśmy o dołożeniu trochę kilogramów: polakierowanie na połysk karbonowych elementów oraz na bazie karbonowych elementów wykonanie tapicerki z alcantary. Śmiano się z nas, że piękne karbonowe boczki ukrywamy pod alcantarą ale tyle tego karbonu w tym aucie mamy.. Auto stoi na 18” felgach OZ Racing o szerokości 8” ale docelowo w zależności od trasy planowany jest przedział 8-9,5” i ogumienie BF Godrich lub Avon.

Żeby dopełnić całości modyfikacji, przejdźmy teraz do wnętrza samochodu...

Miejsce pracy kierowcy zostało podporządkowane trakcji (fotel maksymalnie przesunięty do tyłu nadwozia) oraz dostępności kierowcy do elementów sterujących tak aby w trakcje jazdy mógł on modyfikować moc ALSu, moc auta oraz sterować dyframi (przyciski w kierownicy). Płynna – uzależniona od warunków pogodowych jest też procedura startu.

Jakimi osiągami i parametrami aktualnie dysponuje samochód?

Aktualnie możemy mówić o mocy około 560KM i przyśpieszeniu w okolicy 2,9-3,0 do setki. Auto będzie zhamowane w przyszłym tygodniu i jeśli nie będzie śniegu w Kielcach tam odbędą się pierwsze testy. Docelowo setup będzie oscylował pomiędzy mocą 560-720KM, przyśpieszeniem 2,4-2,7sek do 100km/h i prędkością maksymalną 220-280km/h.

Ultraleggera za kierownicą której zasiądzie Tomasz Mikołajczyk, została zbudowana głównie myślą o zbliżającym się sezonie Górskich Samochodowych Mistrzostw Polski. Będzie go można również zobaczyć podczas imprez z cyklu Time Attack...

Jeśli znajdzie się zainteresowany wynajmem kierowca, auto pokaże się z nim w GSMP a z Tomaszem Mikołajczykiem w imprezach Time Attack, jeśli nie znajdzie się najemca, Tomasz wystartuje w kilku rundach GSMP 2010 i zapewne gdzieś poza granicami naszego Kraju.

Auto w tej formie ma być również wizytówką możliwości naszej Firmy i jest pewnym kompromisem pomiędzy wyścigową surowością i brutalnością a daleko zmodyfikowanym sportowym Lancerem. Jego budowa zakończyła pewien etap w rozwoju Racerentu, którego obiekt uległ wykończeniu /900m2/ a skompletowana ekipa pracowników nazwana została przez naszą bliską konkurencję Dream Teamem.

Nie tak dawno projekt miał swoją oficjalną premierę podczas IV Memoriału Janusza Kuliga i Mariana Bublewicza, który tradycyjnie odbył się w Wieliczce. Z jakim spotkał się zainteresowaniem wśród przybyłych osób?

Auto zostało bardzo życzliwie przyjęte na prezentacji w Wieliczce. Myślę, że obecność ślicznych modelek, światło, muzyka i sposób prezentacji (podziękowania dla Agencji Reklamowej Motive) przypadły kibicom do gustu i nasza Ultraleggera pozostanie długo w ich pamięci a przyszły użytkownik tego auta będzie mógł liczyć na gorący doping.

	Mitsubishi Lancer Evo 9 Ultraleggera - dane techniczne Nadwozie- poszerzone o 12cm w stosunku do wersji seryjnej, piaskowane i pozbawione wszelkich zbędnych elementów, wycięte tylnie błotniki oraz tylnia część podłogi. Wspawana rozbudowana klatka TOORA chromowo-molibdenowa. Dach, drzwi, przednie błotniki, nakładki tylnich błotników, progi, maska, klapa oraz zderzaki i deska rozdzielcza z karbonu. Przednia szyba szkło, pozostałe szyby poliwęglan. Płyta z karbonu idealnie gładka pod całym autem połączona z przednim spojlerem, oraz tylnim dyfuzorem, nawiewami na hamulce i nawiewem na katalizator. Prześwit auta 6cm / regulowany/. Światła: przednie i tylnie LED Wnętrze: wyświetlacz AIM MXL , wskaźnik doładowania Oreca. Fotel Sabelt Taurus ready for Hans, kierownica Sabelt, pasy Schroot. Pedaliera Custom na pompach AP, balans hamulców AP, hydrauliczny ręczny na pompie AP. Przewody z teflonu w oplocie stalowym. Wszystkie złączki aluminiowe. Wykończenie wnętrza alcantara. Zawieszenie: Ohlins, stabilizatory Whiteline przednie, tylnie regulowane. Elementy tłumiące Ralliart. Wkładki Perrin w wahaczach. Hamulce: przód AP Racing 355mm, tył Brembo, korektor AP Racing. Klockihamulcowe Ferrodo do Hillclimbing, Carbonloraine for Time Attack Koła: felgi OZ Racing Magnesium lub Braid Race Magnesium18”/8-8,5-9,5 Opony: BF Godrich Napęd: naped na 4 koła, skrzynia biegów 5 biegowa kłowa krótka lub długa – docelowo sekwencja Maktrak/Olsberg. Sprzęgło dwutarczowe Exedy Heavy Duty, hydrauliczny wysprzęglik. Transfer aktywny Shepards Stage 2, dyfer tylni pasywny na szperze węgierskiej lub aktywny w zależności od mocy silnika. Sterowanie transferem MoTeC - MDC lub standardowy sterownik przy dwóch aktywnych dyfrach Silnik: 2000cm3 turbo kute tłoki i korbowody, zmodyfikowana głowica na dużych zaworach +1mm, szybkie wałki HKS, wzmocnione paski, uszczelka Cosworth, śruby i szpilki ARP. Podwójna pompa paliwa i wtryskiwacze Precisjon Injected 1000, regulator ciśnienia paliwa Fuelab, chłodnica paliwa Docking Engineering LTD, Przepustnica 70mm z opcją na 75mm. Sterowanie silnika MoTeC M800. Płynna regulacja mocy, dwustopniowy ALS, płynna procedura startu w zależności od przyczepności nawierzchni. Kolektor dolotowy Custom lub AMS Dolot jedno częściowy alu średnica zew.77mm, ściańka 1,5mm . Oleje Millers.Świece NGK. Paliwo Panta Wydech od turbiny O2Housing, 3 cale, katalizator HKS Turbina: Red FP lub Garett GT35 lub Garett GT40. Intercooler Custom by Valdi.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Loading ...

Kontakt & Reklama