Xbike.pl (Subaru Impreza GC8 Coupe)

Bohaterem dzisiejszego naszego artykułu jest Subaru Impreza GC8 coupe, które zostało wzbogacone kilkoma ciekawymi modyfikacjami, mającymi na celu stworzenie szybkiego i lekkiego ulicznego auta. O projekcie bliżej dowiedzieliśmy sie od Norberta z firmy Xbike.pl
Poza przykuwającym wyglądem, Impreza wyróżnia się za sprawą dużego loga Xbike.pl umieszczonego na drzwiach samochodu. Czy w założeniu samochód miał być firmowym democarem?

Xbike.pl zajmuje się zarówno importem samochodów i motocykli, ale przede wszystkim części z rynku USA. Ponieważ większość elementów aftermarket pochodzi właśnie ze Stanów i Japonii to naturalnym jest umieszczenie ich we własnym samochodzie. Co ciekawe: nawet elementy produkowane w Europie czy w kraju kwitnącej wiśni przeważnie najkorzystniejsze ceny mają właśnie za oceanem.

A dlaczego wybór padł właśnie na Subaru Impreze GC8?

Nikogo nie będę przekonywał do zalet napędu na 4 koła. Przyjąłem zasadę, która jest prezentowana m.in przez Japanese Performance: „The classic-shape Impreza is a natural choice for trackdays and fast-road use: fast, grippy, tuneable and, not least, cheap to buy…”. Według mojej oceny GC8 coupe to najpiękniejsza wyprodukowana do tej pory Impreza. Stanowi idealną podstawę do budowy szybkiego samochodu głównie ze względu na swoją niską wagę, mnogość części aftermarket i możliwość stosunkowo prostej aplikacji technologii rodem z najnowszych modeli. Dużo prościej w lekkim nadwoziu umieścić dobry zawias, hamulec i silnik o mocy 400KM+ niż z nowej Imprezy zdjąć kilkaset kilogramów. Widać to np. w brytyjskiej serii TimeAttack. Niedostatki sztywności można łatwo zlikwidowac stosując set-y takich producentow jak Cusco bądź tez idąc bardziej radykalnie zamontować klatke.

Trzeba jednak przyznać, ze to wszystko jest dość kosztowne a budżet może przekroczyc wartość o 10 lat młodszych modeli Sti, nawet jeżeli poziom modyfikacji będzie znacząco odbiegał od np. Gobstoppera ze stajni RogerClarkMotorsport. Wiele osób namawiało do zakupu EVO, ale mnie osobiście ten samochód kompletnie nie przekonuje. Szanuje jednak pomysły kilku zapaleńców, którzy budują szybkie VI-ki. Myśle, ze wychodzą z podobnego założenia jak ja.

Samochód przeszedł szereg ciekawych modyfikacji, a warto zacząć od tych które pojawiły się w nim pod kątem mechanicznym.

Podstawą realizacji projektu było wyrzucenie do kosza absolutnie wszystkiego z GC8 poza karoserią (zresztą tez nie całą). Nie interesowała nas budowa samochodu bazującego na „zmęczonych” 10-letnich częściach choćby to były tylko śrubki. Z najważniejszych zmian można wymienić:

Jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje Impreza?

Ponieważ samochód porusza się również po ulicach i ma mieć czas międzyawaryjny zdecydowanie lepszy niż rosyjski oscyloskop, silnik został wystrojony „lajtowo”. Na dzień dzisiejszy to 320 KM i 480 Nm. Przy niskiej masie auta, daje to więcej niż zadowalające efekty. Można go oczywiście w prosty sposób „podkręcić”, ale póki co nie widzę takiej potrzeby.

Przyznać trzeba że wizualnie samochód prezentuje się rewelacyjnie i jeśli w założeniu miał przyciągać wzrok, to zadanie swoje wypełnia stu procentowo. Jakie zmiany pojawiły się pod tym kątem?

Bardzo dziękuje. Zewnętrznie został praktycznie seryjny. Pomimo, że jest egzemplarzem bezwypadkowym to po przyjeździe z USA pokryliśmy go nowym lakierem (zresztą z palety SUBARU) bo kilka lat eksploatacji nawet w Californii pozostawia ślady na karoserii. Samochód posiada „umiarkowanie” wysoki spoiler tylny bo „parapet” wydał się zbyt ostentacyjny a auto nie jest typowym Time Attackiem. Użyliśmy „kontrowersyjnych” (wg niektórych) felg firmy ROTA model GR.A w rozmiarze 17” i kolorze Gunmetal – póki co sprawdzają się doskonale. Auto jest również obniżone o 30mm. Do wyrzucenia jest tylny zderzak, który zostanie wkrótce zastąpiony elementem stosowanym w wersjach europejskich i japońskich. Fajnym smaczkiem są też tylne lampy JDM.

Wnętrze samochodu również nie pozostało bez zmian...

W środku nie pozostało nic ze starej Imprezy. Deska pochodzi z STI 06. Z tego samego modelu zaadaptowano sterowanie nawiewami, tunel etc. Ponieważ seryjne fotele są mega słabe i cięzkie, zostały wymienione na kubły Sparco. Pasy Prodrive i kierownica OMP z dużym odsadzeniem dają zdecydowanie większy „komfort” prowadzenia podczas agresywnej jazdy. Dla poprawienia wyglądu, słupki i boczki drzwiowe zostały obszyte alcantarą.

Czy projekt na dzień dzisiejszy można uznać za zakończony, czy w przyszłości planowane są dalsze modyfikace?

Na pewno nie jest zakończony, mimo że już mnie bardzo satysfakcjonuje. Miałem co prawda chwilę słabości i wystawiłem auto na sprzedaż, ale kiedy pojawili się potencjalni nabywcy, zacząłem się zastanawiać co nowego mógłbym zbudować i ... nic ciekawego mi do głowy nie przyszło. Będę rozbudowywyał coupe! W najbliższych tygodniach pojawi się przede wszystkim klatka CustomCages, nowe zawieszenie oraz piasty i zwrotnice z innym rozstawem śrub w celu wyeliminowania drobnego kłopotu występującego podczas jazdy po zakrętach na rozgrzanym slicku. Za tym idzie konieczność wymiany felg – wstepnie interesująca wydaje się oferta VOLK. Istotne jest też dodatkowe odelżenie – mamy pomysł na „zrzucenie” kilkudziesięciu kilogramów. WRC Wide Body Kit jest ciekawy, ale zostanie założony tylko jeżeli nie będzie szans na pomieszczenie szerzej niż fabrycznie rozstawionych kół – wole gdy auto wygląda „w miare” ulicznie.

Być może przyjmiemy opcje absolutnie bezkompromisowych modyfikacji (tym bardziej, ze tak czy inaczej auto pojedzie w tym roku w kilku cyklach imprez o charakterze rajdowo-wyścigowym), ale to ze względu na olbrzymie koszty będzie już wymagało wsparcia firm zewnętrznych – do czego oczywiście je namawiam.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne

Kontakt & Reklama

Reklama: Alufelgi | pożyczka przez internet | xenon | Odzyskiwanie długów  | ubezpieczenie samochodu  |  Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm