Peugeot 205 GTi
(Trax Racing)

Peugeot 205 GTi był odpowiedzią na zapoczątkowaną w latach 80-tych przez VW, klasę małych kompaktowych samochodów sportowych klasy GTI typu Golf GTi Mk1. Po raz pierwszy auto pojawiło się 1984 roku i specjalnie dla tego modelu firma zaprojektowała nowy silnik typu XU i wyposażyła go we wtrysk BOSCH LE2-Jetronic. Model, który dzisiaj będziemy mieli okazję Wam przedstawić, pochodzi z 1989 roku i jest rajdówką przygotowaną przez firmę Trax Racing

Opowiedz na początek o tym modelu Peugeota, czym wyróżniała się ta wersja od seryjnych 205'ek produkowanych w latach 80'tych?

Przede wszystkim jest to wersja GTi 1,9 która jest najszybszym modelem Peugeota 205 (oprócz oczywiśćie limitowanej wersji T16 turbo). Bardzo elastyczny silnik XU9 dysponował mocą seryjną 122KM , który gwarantował świetne osiągi w tamtych latach i był jednym z najszybszych i najlepiej prowadzących się "GTI" na rynku. Poprzez klika fabrycznych zmian nadwozia jak nakładki poszerzające na błotniki i 15 calowe felgi Speedline, auto prezentowało się bardziej agresywnie i nabrało sportowego wyglądu. Niestety w Polsce jest to już troche zapomniany model i z powodu swojego wieku, został wyparty przez nowocześniejsze konstrukcje. Jednak z racji naszego zamiłowania do kultowych aut i youngtimer'ów, a przede wszystkim do rajdów, postanowiliśmy wskrzesić kultowy model Peugeota 205. Do tej pory, we Włoszech i Francji ze względu na swój potencjał, jeździ bardzo dużo takich aut przygotowanych profesjonalnie do rajdów np. w tzw. II lidze oraz w wyścigach górskich.

Auto zostało profesjonalnie przygotowane do sportu przez Trax Racing, a więc pojawiło się w nim wiele ciekawych modyfikacji, które chciałbym abyś bliżej nam przedstawił...

Głownie skupiliśy się na prowadzeniu się auta i hamowaniu ponieważ jak wiadomo jest to najważniejszy punkt w każdym aucie. W miejsce seryjnego zawieszenia zastosowaliśy regulowane amortyzatory angielskiej firmy AVO, z tyłu Bilstein B6, W nowych wahaczach znajdują sie tuleje poliuretanowe SuperPro, dysponujemy także dłuższymi wahaczami poprzez które można ustawić "negatyw" co jest przydatne do jazdy na torze, do tego górna i dolna rozpórka przednigo zawieszenia. Do silnika i skrzyni biegów zastosowaliśmy sportowe sztywne poduszki.

Bolączką 205'tki były małe i słabiutkie hamulce, dlatego u nas o skuteczne hamowanie dba przedni układ hamulcowy zaadaptowany z dużo większego Citroena C4 2.0 VTS (seryjnie w VTS 302mm), który troche zmodyfikowaliśmy na mniejszą średnicę 283mm ze względu na pozostanie przy kołach 15-sto calowych. Pod bardzo dużym zaciskiem pracuje nacinana tarcza i rajdowy klocek EBC YellowStuff a wspomagane jest płynem hamulcowycm MOtul'a RBF660. Przy bardzo małej masie auta sprawuje sie bardzo dobrze, a na "półce" czeka już do zamontowania większa pompa hamulcowa i korektor siły hamowania Willwood. W parze z modyfikacją zawieszenia i układu hamulcowego zabraliśy się za przygotowanie odpowiednio silnika i napędu. Zastosowaliśy skrzynię biegów z krótszymi przełożeniami, sportowe sprzęgło Peugeot Sport i shortshifter. Silnik przeszedł gruntowny remont, został złożony na nowych częściach, wyważony, zalany olejem TOTAL, głowica została poddana poważnej obróbce.

Zamontowaliśy większe zawory oraz regulowane koło rozrządu. Do silnika został zamówiony wałek rozrządu CatCams wraz ze sprężynkami i talerzykami. Cały wydech jest przelotowy z jednym tłumikiem i kolektorem wydechowym Supersprint. Pod maską znalazła się także dodatkowa chłodnica oleju zaadoptowana z Audi S2. Z racji wieku poszczególnych elementów, wszystkie przewody układu chłodzącego zostały zmienione na silikonowe SAMCO.

Auto zostało zbudowane praktycznie od podstaw - ile czasu zajęły prace na budową tej rajdówki?

Prace trwały ponad rok. Na początku skupiliśmy sie na odpowiednim przygotowaniu nadwozia auta, które zostało wypiaskowane, obspawane i maksymalnie odelżone. Zamontowaliśy bardzo mocno rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa zbudowaną u nas. Tak przygotowane nadwozie pozwoliło nam uzyskac bardzo dobrą wagę, która wynosi dokładnie 840kg (510kg przód i 330 tył) z pełnym już wyposażeniem. Aby taki wynik uzyskać, zastosowaliśy róznież carbonowe boczki drzwi, carbonowe elementy deski rozdzielczej,która jest także poflokowana, a także carbonowa skrzynka na bezpieczniki pod maską. O bezpieczeństwo dbają fotele OMP RS i pasy Sparco .

Jakimi osiągami samochód dysponuje na dzień dzisiejszy?

Na tym setupie po wystrojeniu satysfakcjonujące będzie dla nas 160-165KM, co daje temu autu przyśpieszenia na poziomie 6 sekund do 100km/h Najważniejsze że auto świetnie zachowuje się na zakrętach i daje dużo radości z jazdy. Bardzo często potrafi być szybszy od swoich "nowszych kolegów" pomimo że ma już 20 lat.

Główne przeznaczenie z jakim został zbudowany ten samochód to rajdy - czy 205'ka miała już szansę sprawdzić się w terenie?

Tak, wystartowaliśy treningowo w sezonie 2008 w rajdzie ClassicAuto w Dębicy i zajęliśmy wysokie 10 miejsce w generalce przy dużo mocniejszej konkurencji, braliśmy również udział w kilku mniejszych rajdach z mniejszymi lub większymi sukcesami. W zeszłym sezonie jeździliśmy z prawie seryjnym silnikiem, skupiliśmy się na dobrym zestrojeniu poszczególnych elementów oraz na treningach.

W tym sezonie chcemy zaliczyć cały cykl imprez dla aut klasycznych (4-5 rund), pojawimy się także na kilku mniejszych rajdach, ewentualnie w wyścigach górskich, a nie wykluczone że i w Rajdzie Barbórki. Dla zabawy pojedziemy także na kilka track day'ów .

Czy projekt na dzień dzisiejszy można uznać za zakończony, czy w przyszłości planowane są dalsze modyfikacje 205'ki?

Zawsze znajdzie się coś do zrobienia przy aucie, lepsza skrzynia, więcej mocy, ale myśle że na chwilę obecną cały projekt jest dla nas bardzo satysfakcjonujący. Szkoda że jeszcze mało powstaje w Polsce aut tego typu, jak auta klasyczne rajdowe i wyścigowe... Póki co, skupiamy na naszym nowym projekcie, kolejnym rajdowym klasyku tym razem z lat 70-tych.

Rozmawiał Karol Jaszewski