|
|
|
|
|
Na naszych łamach gości kolejna ciekawa Calibra, która została dopieszczona do granic możliwości przez jej właściciela. Samochód pochodzi z 1996 roku, a pod jego maską znajduje się silnik C20XE (seryjnie dysponujący mocą 150KM). O samochodzie bliżej opowiedział nam Virus, który zadbał o to by samochód przyciągał sobą uwagę i przyznać trzeba że udało mu się to w 100%! Przed Wami.. Black Beauty! Witaj Virus! Zanim bliżej porozmawiamy o bohaterze tego artykułu, chciałbym abyś cofnął się kilka lat wstecz, ponieważ wiem że to nie pierwsza Calibra, której jesteś posiadaczem... Witaj Karolu ! Zgadza się, jest to druga Calibra w moich rękach. W listopadzie 2006 roku stałem się szczęśliwym posiadaczem grafitowej Calibry 8V z 1995 roku zakupionej w miejscowości Gorlice. Auto już po opuszczeniu fabryki było dość bogato wyposażone. Poprzedni właściciel wyposażył auto dodatkowo w reflektory xenonowe i 16 calowe felgi firmy Dezent. Ja ze swojej strony przeprowadziłem również kilka drobnych modyfikacji. 16-stki ustąpiły miejsca 17 calowym aluminiowym felgom SMC model H o szerokości 7,5 cala, welurowy środek został zastąpiony czarną, skórzaną i podgrzewaną tapicerką. We wnętrzu zagościły również czarne słupki + czarna podsufitka i wykładzina podłogowa oraz gadżety ożywiające wnętrze takie jak aluminiowa gałka zmiany biegów, chromowana ramka wokół skrzyni biegów, aluminiowa nakładka na hamulec ręczny a także aluminiowe nakładki na pedały. Ostatnimi zmianami zrobionymi przeze mnie w tej Calibrze był montaż sportowego tłumika końcowego z podwójną końcówką firmy Ulter oraz przyciemnienie wszystkich szyb folią fotochromem z delikatnym lustrzanym odbiciem. I tak po roku użytkowania zakończyła się moja przygoda z tym autem, chociaż nie do końca, gdyż nową, szczęśliwą posiadaczką auta stała się moja mama więc auto zostało w rodzinie i było stale pod moją opieką.
Decyzja o zmianie auta pojawiła się w zasadzie spontanicznie. Prawdą jest, że niedostatek mocy w 8V dał mi się dość szybko we znaki, a fakt, iż kolega z zaprzyjaźnionego klubu Calibra Group podjął decyzję o sprzedaży swojej pięknej Calibry, przyspieszył i upewnił mnie w podjęciu przeze mnie decyzji o zmianie samochodu. Mój nowy nabytek pierwotnie napędzał 2-litrowy 16-zaworowy silnik z rodziny EcoTec o mocy 136 KM. W chwili zakupu w aucie pracował już dobrze znany fanom marki Opel silnik C20XE, również 2-litrowy, 16-zaworowy o mocy 150 KM. Przed zakupem auta z mocniejszymi jednostkami napędowymi powstrzymywały mnie dość skutecznie koszty utrzymania oraz większa awaryjność (szczególnie modeli Turbo). Nie ukrywam również, iż zachowany stan techniczny i wizualny potencjalnego, nowego nabytku przemawiał za tym, żeby to jednak właśnie to auto stanęło w moim garażu. Nowa Calibra była dokładnie taka jaką sobie kiedyś wymarzyłem... czarna jak noc, z klimą i szyberdachem w jednym, a także zdecydowania szybsza niż poprzednia 8V. Samochód który dzisiaj mamy okazję prezentować, już w momencie zakupu był egzemplarzem bardzo dobrze zachowanym. Postanowiłeś jednak jeszcze bardziej "dopieścić" jego stan techniczny i wizualny. Zacznijmy od modyfikacji które pojawiły się pod kątem stylistycznym w samochodzie...
Seryjne klamki z zamkami zastąpiłem klamkami pochodzącymi z tylnych drzwi Vectry B, które zostały pomalowane pod kolor karoserii podobnie jak wszystkie listwy wokół auta, relingi dachowe i spryskiwacze przedniej szyby. Calibra otrzymała również oryginalną instalację spryskiwaczy reflektorów przednich. Maska unoszona jest teraz za pomocą polerowanych siłowników INXX a nie tak jak seryjnie, podtrzymywana za pomocą metalowego pręta. Wszystkie szyby poza czołową zostały przyciemnione folią o jednolitym stopniu ściemnienia. Ostatnią modyfikacją jeśli chodzi o stylistykę był montaż dokładek przedniego i tylnego zderzaka wykonanych z oryginalnych listew tylnego zderzaka Calibry oraz przerobienie tylnych lamp na trzy świecące się prostokąty. Nie jestem fanem aut ociekających z każdej strony spojlerami, więc prawdopodobnie auto nie zmieni się już wiele z wyglądu. Seryjna linia Calibry jest zbyt piękna by szpecić ją agro-tuningowymi dodatkami, co niestety w większości ma miejsce na polskich drogach.
Wnętrze auta również przechodziło kilka faz. Calibra seryjnie wyjechała z czarną skórzaną tapicerką. Po jakimś czasie na krótko zagościła w środku kremowa skóra razem z jasną wykładziną podłogową, jednak dość szybko wróciłem do czarnego mrocznego wnętrza, które zdecydowanie lepiej pasuje do charakteru i stylu auta. Seryjna kierownica zastąpiona została trójramienną kierownicą ze sterowaniem radiem pochodząca ze sportowej odmiany Opla Vectry B. Wszystkie świecące elementy wnętrza zostały podświetlone białymi diodami poza wskazówkami wszystkich zegarów, suwakami nawiewów, które otrzymały czerwone diodowe podświetlenie. Przy tej okazji zegary wzbogaciły się o aluminiowe ramki. Nie zabrakło również drobnych akcentów poprawiających samopoczucie kierowcy takich jak aluminiowa gałka Issota, aluminiowa nakładka na hamulec ręczny, ramka wokół skrzyni biegów, aluminiowe listwy na progach z wyciętym laserowo napisem VIRUS. Sterowanie komputerem pokładowym zostało przeniesione z tunelu środkowego do manetki wycieraczek, wykorzystując przy tym manetkę z Opla Omegi Combi. Pod kątem mechanicznym w samochodzie pojawiły się również dodatkowe modyfikacje... Calibra zbliżyła się do ziemi dzięki niebieskim sprężynom progresywnym - 40 H&R, które razem z amortyzatorami KONI Gelb z regulacją twardości zdecydowanie poprawiły przyczepność i prowadzenie auta. Za lepsze wytracanie prędkości odpowiada układ hamulcowy na osi przedniej zmieniony na układ hamulcowy z Opla Senatora wyposażony w klocki ATE oraz nacinane tarcze hamulcowe ATE Power disc o średnicy 298mm. Początkowo na końcu układu wydechowego zamontowany był tłumik Ultera, jednak cały wydech został wymieniony na składający się z dwóch tłumików przelotowych, w całości wykonany ze stali kwasoodpornej układ wydechowy wykonany przez firmę MG Motorsport. Dla lepszej przyczepności auta w zakrętach zamontowałem pod maską polerowaną rozpórkę kielichów. Większych modyfikacji w silniku nie było, poza zastąpieniem lubiącej pękać seryjnej głowicy, głowicą Coswortha.
Dzięki za miłe słowa. Jeśli chodzi o zmiany stylistyczne myślę, że jedyne co może się zmienić to koła, na jakieś szersze, skręcane, 2-3 częściowe, ale na pewno już nie w tym sezonie. Poza tym nie przewiduję żadnych innych modyfikacji. We wnętrzu auta też raczej nic nowego się nie wydarzy poza ewentualnym montażem paru klocków Car Audio. Przyznam, że coraz częściej myślę o swap-ie silnika na 2,5 litrową jednostkę V6 o mocy 170 KM, seryjnie montowaną w Calibrze. Jednak z drugiej strony przewijają się też pomysły dotyczące zakupu innego auta. Jak będzie, czas pokaże. Rozmawiał Karol Jaszewski
|
|
|||||
|
Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne |
|
Reklama: Alufelgi | pożyczka przez internet | xenon | Odzyskiwanie długów | ubezpieczenie samochodu | Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm |
