|
|
|
|
|
O tym projekcie dowiedzieliśmy się już w styczniu ubiegłego roku, kiedy samochód ten, znalazł się w krakowskim TTC, celem budowy szybkiej a zarazem oszczędnej Calibry! Prace nad projektem trwały blisko roku i w końcu udało się je zakończyć pełnym sukcesem. Oto przed Wami prawdopodobnie pierwszy i jedyny Opel Calibra TDI na świecie, a udało nam się porozmawiać z właścicielem tego cuda - Kolą. Zanim przejdziemy do tego ciekawego projektu, chciałbym zacząć od Twojej przygody z Oplem Calibrą, ponieważ wiem że jest ona dosyć ciekawa... Moja przygoda z Calibrą zaczęła się jeszcze w podstawówce w 93 roku. Pamiętam jak dzisiaj dzień, w którym kumpel przyniósł mi katalog Calibry. Zakochałem się w niej od razu - piękna czerwona, niska pędząca po autostradzie. Wtedy postanowiłem, że muszę sobie kiedyś kupić takie auto. Od tego momentu każdy zaoszczędzony grosz miał być przeznaczony na nowe marzenie.. W 2001 roku wspomnienia odżyły gdy na mojej ulicy zaparkowała śliczna lśniąca czerwona Calibra, dokładnie taka jak we wspomnianym wyżej katalogu. Wtedy rozpoczęła się moja przygoda z klubem Calibra-team i udało mi się poznać właściciela czerwonej Calibry. Był to kolega Martini, który jest chyba największym fanem Calibry jakiego znam. Od tego momentu zacząłem szukać każdej możliwej informacji na temat tego modelu. Jednak marzenia spełniły się całkowicie w 2005 roku, po przeszło rocznych poszukiwaniach wymarzonego egzemplarza. Była to Calibra 2.0 16v Eco-tec z 1995 roku w idealnym stanie jak na Calibre. Najważniejsze było to, że była w 100%-tach oryginalna – nie miała absolutnie żadnych zmian stylistycznych ani mechanicznych. Od tego momentu zaczęła się mania przeróbek auta, która ciągle trwa…
W obecnym silniku Eco-tec pomimo paru modyfikacji brakowało mocy, a przy tym silnik charakteryzował się dużym apetytem na paliwo, co było niestety dużą wadą. Wtedy wspólnie z Danielem i Dominikiem z firmy TTC zrodził się pomysł wsadzenia silnika diesla do Calibry. Głównym atutem było to, że chłopaki od lat modyfikują silniki TDI i są naprawdę dobrymi specjalistami w tej dziedzinie, co owocuję tym, że po przeróbkach auto jest szybkie i oszczędne. Na początku stycznia '2008 roku Calibra trafiła do krakowskiej firmy TTC i właśnie tam pod maskę Calibry trafił silnik 2.0 16v TDI z Audi A3 ... Przygotowania trwały już wcześniej. Stary silnik został wyciągnięty i sprzedany, natomiast w międzyczasie kompletowaliśmy części do nowego projektu. Zdecydowaliśmy się na silnik 2.0 TDI, gdyż jest bardziej nowoczesną jednostką od silnika 1.9 TDI - głównym plusem jest tutaj 16-to zaworowa głowica. Dodatkowym pozytywnym aspektem był fakt, że silnik, który udało się nabyć miał tylko 7 tyś. Km przebiegu. Natomiast oprócz silnika potrzeba było masy innych części jak np. skrzynia biegów, mocowania silnika, turbosprężarka, półosie i wiele innych drobiazgów potrzebnych do budowy tego auta. Poza zmianą samego silnika, samochód tym samym musiał przejść szereg dodatkowych modyfikacji...
Przy zmianie silnika od razu postanowiliśmy poczynić modyfikacje. Miejsce standardowej turbosprężarki zajęła większa. Pojawiło się zaprojektowane od podstaw orurowanie i Intercooler robiony na wymiar. Wydech jest oparty na 2-óch przelotowych tłumikach z firmy MG, ma on średnice 2.75 cala i w całości wykonany jest ze stali kwasoodpornej. Kolektor wydechowy jest także zbudowany od podstaw przez Dominika, który zajmował się pracami mechanicznymi. Natomiast cała elektryka została zrobiona przez Daniela, który również stroił auto. Potrzebne były również nowe kryzy do kolektorów, tutaj z pomocą przyszła firma Laser Cut, która je wykonała. Pojawiły się też problemy z zegarami, gdyż oplowskie nie mogły współpracować z tym silnikiem. Trzeba było je zrobić praktycznie od podstaw. Ja zająłem się zaprojektowaniem nowej ramki do zegarów zapożyczonych z Seata Leona Top sport, natomiast w całość połączył je kolega Greg z naszego małego stowarzyszenia miłośników Opli, czyli Blitz-team’u.
Jak wspomnieliśmy wcześniej - projekt niecodzienny i nie spotykany, dlatego nie mógłbym pominąć pytania o największe problemy jakie pojawiły się podczas prac nad tym projektem...
A teraz to co tygrysy lubią najbardziej - jakimi osiągami na dzień dzisiejszy może pochwalić się Calibra po wszystkich tych modyfikacjach? Szczerze mówiąc, to auto odkręciliśmy na maxa w listopadzie i niestety ciężko było przetestować przyśpieszenia z powodu złych warunków atmosferycznych. Dodatkowo cały czas poprawiamy „choroby wieku dziecięcego” i na chwilę obecną jest mały problem ze sprzęgłem. Ale wszystko chyli się ku dobremu i na dzień dzisiejszy auto jeździ niewiele gorzej od takich aut jak nowe Audi S3, czy Subaru Impreza STI, jeśli chodzi o przyśpieszenia od 100 km/h w wzwyż. Prawdopodobnie na wiosnę Calibra odwiedzi hamownie i zostanie wzmocnione również sprzęgło. Natomiast, co do spalania, to wacha się w granicach 7-8L/100km. Dlatego z osiągów i spalania jestem bardzo zadowolony.
Prawdopodobnie w najbliższym czasie pojawi się 6-cio biegowa skrzynia biegów i nowe sprzęgło. W planach rozważamy także napęd 4x4 Haledex. Jednak są to tylko plany, więc nie wiem co z tego wyjdzie. Natomiast niedługo pewnie zagoszczą większe hamulce z 4-ro tłoczkowymi zaciskami, oraz amortyzatory Bilstein B6. Planów jest wiele, ale co z tego wyjdzie to się okaże z czasem. Cicho liczę też, że firma Opel zaskoczy mnie tak jak w 1993 roku i planowana na rok 2011 nowa Calibra będzie znowu warta tego, żeby się w niej zakochać i ją kupić. Rozmawiał Karol Jaszewski
|
|
|||||||
|
Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne |
|
Reklama: Alufelgi | pożyczka przez internet | xenon | Odzyskiwanie długów | ubezpieczenie samochodu | Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm |
