FURIOUS.PL Tuning Lancer Evo X

Pasiu
(Mitsubishi Lancer Evo X)

Lancer Evo X - o tym samochodzie nie raz mogliście przeczytać na naszych łamach. Do tej pory nie udało nam się jednak, zaprezentować go w postaci wywiadu z właścicielem, który bliżej by nam o nim opowiedział. Postanowiliśmy więc to nadrobić... Wyróżniający się dynamiczną, sportową sylwetką Mitsubishi Lancer Evolution X, został zbudowany na nowej, globalnej platformie. Auto zostało wyposażone w nowy 2-litrowy silnik benzynowy. Modele z dwusprzęgłową skrzynią biegów typu Twin Clutch SST pojawiły się na rynku japońskim pod koniec listopada '2007 roku. Do tej pory samochód zdobył wiele nagród oraz wyróżnień, w tym m.in: pierwsze miejsce w w plebiscycie Auto nr 1 w kategori aut sportowych, organizowanym przez magazyn Auto Świat. Egzemplarz o którym będziecie mieli okazję przeczytać, pochodzi z Koszalina, a bliżej opowiedział nam o nim jego (pierwszy i jedyny jak dotąd) właściciel - Pasiu.

Zanim bliżej przyjrzymy się temu egzemplarzowi, opowiedz dlaczego wybór padł własnie na Lancera Evo X? Czy przed zakupem tego samochodu, miałeś okazję obcować z poprzednimi modelami Evo?

Zawsze chciałem mieć EVO X, a to, że go mam, jest dowodem na to, że marzenia się spełniają. Przed zakupem tego modelu, niestety nie było mi dane obcować z poprzednimi generacjami Lancera Evolution. Uprzednio byłem posiadaczem dwóch samochodów marki FORD, a mianowicie modeli Focus I oraz Focus II ST, i przyznam że do tej marki mam nadal sentyment. Przed zakupem Focusa II ST, zastanawiałem się jeszcze nad modelem Evo IX, ale ta generacja Evo nie przypadła mi do gustu. Wybór X'ki okazał się trafiony, ponieważ wszystko czego szukałem znalazłem w modelu Evo X.

Evo X dostępne jest w kilku różnych wersjach: GSR 5 MT, GSR TC-SST oraz GSR GT 350 - opowiedz bliżej o wersji której jesteś właścicielem...

Jestem właścicielem wersji GT350, jest to pakiet podnoszący moc do 350 KM. Na tą wersję zdecydowałem się od razu, istotny był dla mnie również fakt, że podnosząc moc do 350 KM nie stracę fabrycznej gwarancji przez okres 3 lat. Modyfikacje przeprowadzono w układzie dolotowym oraz wylotowym, gumowe przewody w układzie turbiny i intercoolera zastąpione zostały aluminiowymi rurami o większej średnicy firmy HKS, ponieważ pod wpływem ciśnienia i temperatury zmieniają one swoją średnicę.

Cały seryjny układ wydechowy został zastąpiony innym układem wydechowym, aż do tłumika końcowego o większej przepustowości firmy HKS. Zmodyfikowano także elektronikę która steruje pracą silnika, została wgrana mapa firmy Ecutec. Pakiet ten pozwolił uzyskać z seryjnych 295 KM do 350KM a wartość momentu obrotowego z 366 Nm wzrosła do 450Nm. Od razu po przestrojeniu zauważalna była różnica między GSR 5 MT a GT350.

Jeśli miałbyś wymienić główne zalety jak i ewentualne wady seryjnego egzemplarza to byłyby to...

Zaletą jest na pewno napęd na cztery koła, to jak trzyma się na drodze, jak wchodzi w zakręty, niesamowicie hamuje, idealny układ jezdny oraz układ AYC (Acive Yaw Control – aktywna kontrola znoszenia). Miałem okazję sprawdzić to auto tuż po zakupie, na torze w Radomiu - jednym słowem rewelacja! Lubię auta niepowtarzalne i nieliczne na drogach. Wadą jest na pewno spalanie, ale kupując takie auto trzeba się z tym liczyć. Spalanie mojego Evo X wynosi między 12-14 litrów po mieście, a na trasie do 13 litrów przy mojej jeździe, natomiast spalanie na torze jest w granicach nawet do 50 litrów. Moje poprzednie auto czyli Focus ST palił praktycznie tyle samo, ale czy można je porównywać? Raczej NIE.

Praktycznie zaraz po zakupie zdecydowałeś się na pakiet GT350...

Tak, zaraz po zakupie zdecydowałem się na pakiet GT350, nie mogłem się doczekać momentu zwiększenia mocy do 350 KM. Tak naprawdę, zdecydowałem się na niego jeszcze przed kupnem auta, ponieważ pakiet zachowuje okres gwarancyjny, który trwa 3 lata. Pakiet ten sprostał moim potrzebom i nie myliłem się do co niego.

Poza pakietem GT 350 zamontowałem jeszcze zegary (EGT, TEMP. OLEJU, TEMP. SPALIN) które informują na przykład o doładowaniu lub temperaturze oleju. Zostały zmienione również felgi, obecnie są to felgi firmy ROTA P45F oraz płyta kewlarowa pod silnik. Tak więc na tą chwilę praktycznie większość planowanych modyfikacji została już wykonana.

Poza tymi zmianami, w samochodzie znalazła się również profesjonalna zabudowa Car Audio...

Tak, w pewnym momencie podjąłem decyzję o zamontowaniu profesjonalnego nagłośnienia, dlatego że seryjne audio w tym aucie nie spełniało moich oczekiwań. Wszystkie głośniki zostały wymienione: z przodu zamontowano głośniki firmy Focal, z tyłu zaś głośniki firmy MTX, wzmacniacze ALPINE PDX-1.1000 (monofoniczny wzmacniacz cyfrowy dużej mocy) oraz PDX-5 (wzmacniacz cyfrowy).

Doszedł jeszcze Subwoofer JL AUDIO W6 oraz stacja multimedialna firmy ALPINE IVA-W505R. Cała zabudowa została tak zaprojektowana i zamontowana, aby bagażnik w dalszym ciągu spełniał swoją funkcję. Nowe audio zostało wystawione na IV eliminacje Mistrzostw Polski Car Audio EASCA 2009 w Koszalinie co zaowocowało II miejscem.

To jednak nie koniec modyfikacji, ponieważ w planach są już kolejne...

Dalsze zmiany pojawią się już tylko pod kątem "kosmetycznym", np. obszycie foteli. Jednak kto wie, w życiu różnie bywa, jak to mówią - nigdy nie mów nigdy. Co do zmian dotyczących mocy silnika to pomyślę o tym już po zakończeniu okresu gwarancyjnego.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Loading ...

Kontakt & Reklama