|
|
|
|
|
Na naszych łamach pojawia się kolejny ciekawy Fiat Seicento, który w drodze do aktualnego oblicza przeszedł wiele ciekawych modyfikacji. O samochodzie, jak i o zmianach, które w nim się pojawiły, udało nam się porozmawiać z jego właścicielem, o ksywce Sebec. Zanim bliżej przyjrzymy się modyfikacjom, które pojawiły się w samochodzie, opowiedz nam jak zaczęła się twoja przygoda z motoryzacją i jak doszło do tego, że stałeś się posiadaczem właśnie Fiata Seicento? Przygoda z motoryzacją zaczęła się dość dawno... sam juz nie pamiętam, kiedy. No ale zacznijmy od początku, pierwsze moje autko to maluszek, którego wspominam bardzo dobrze, jednak cała przygoda zaczęła się od kupna Cinquecento 900. Na początku w zasadzie tylko go serwisowałem i doprowadzałem do stanu fabrycznego. Szukając zdjęć, części o samochodu itp. natrafiłem na stronę internetowa centomania.pl (aktualnie www.centomania.com) i dalsze wydarzenia potoczyły się już lawinowo. Zawitałem na forum autokacik.pl, potem zaczęły się swapy, malowania, zawieszenia itd., a skończyło się na zdobyciu w roku 2007 i 2008 wyróżnienia za najładniejsze Cinquecento zlotu klubu Centomania.
Samochód przeszedł długą drogą modyfikacji, by prezentować się tak jak obecnie. Budowe tego samochodu zacząłeś praktycznie od podstaw... Autko faktycznie przeszło dość długa drogę. Założenie było takie, by auto z zewnątrz zostało całkowicie seryjne i tak tez się stało. Na pierwszy ogień poszła komora silnika, która została wygładzona w stylu clean look. Do autka został zamontowany silnik 1,2 16v pochodzący z Punto storting mk1 o mocy 86 km i skrzynia 6 speed z Fiata Stilo. Aby auto odpychało się troszkę lepiej została zamontowana większą przepustnica pochodząca z silnika 1,6, kolektor rurowy 4-2-1 Supersprinta + wydech przelotowy fi 50, całość została wystrojona na oryginalnym kompie (remap). Takie zmiany pociągnęły za sobą zmiany w zawieszeniu i hamulcach. Samochód jeździ na gwincie Fk i hamulcach Bremo + klockach EBC Greenstaff. Problem z trakcją, częściowo został rozwiązany oponkami 195/45/13 i felgami, 7’ smoor które jednocześnie podnoszą walory stylistyczne auta
Zgadza się. Tutaj muszę wyrazić uznanie dla poprzedniego właściciela, który bardzo preferował ten styl, a ja go tylko dopieściłem. Seryjna deska została wyflokowana na kolor czarny, odsłonięta blachą została ponownie polakierowana w kolor auta. Seicento posiada siedzenia kubełkowe Speed, 2 i 3’ pasy bezpieczeństwa montowane do półklatki (rollbar). Typowym wynalazkiem jest przerobiony koszyk i mechanizm zmiany biegów celem startów na 1/4 mili, i tym samym przyjemności z jazdy Jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje samochód? Przy tej wadze (ok. 690 kg) auto rozpędza się do setki w około 7 sekund. Jeśli chodzi o pokonanie dystansu 1/4 mili, to niestety nie dysponuje oficjalnymi czasami, ale wszystko przede mną. Wszystko okaże się podczas zbliżających się eliminacji 1/4 Mili SRT CUP w Borsku, na których będzie można zobaczyć samochód.
Efekt włożonej pracy to 1 miejsce za najładniejsze Seicento, XII zlotu centomania Borki 2009. Czy w najbliższej przyszłości planowane są dalsze modyfikacje Seicento? Oczywiście… jest to wersja zbudowana na zlot Borki 2009, prace dopiero się zaczynają. W pierwszej kolejności będzie swap na silnik 1,4 16v i poprawka lakiernicza kilku detali. Myślę, że do czerwca uda mi się to zrealizować. Wakacje natomiast przeznaczam na zamontowanie kompresora i starty na 1/4 mili które od pewnego czasu, poza sama przyjemnością z budowania auta bardzo mnie wciągnęły. Rozmawiał Karol Jaszewski
|
|
|||||
|
Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne |
|
Reklama: Alufelgi | pożyczka przez internet | xenon | Odzyskiwanie długów | ubezpieczenie samochodu | Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm |
