|
|
|
|
|
Przed nami kolejny bardzo ciekawy egzemplarz Lancera Evolution. Z zewnątrz prezentujący się jak rasowy samochód wyścigowy oparty na bazie Evo IX, jednak w rzeczywistości jest to siódma ewolucja Lancera w wersji RS II, z którą bliżej będziecie mieli okazję zapoznać sie poniżej. Kiedy rozpoczęły się i jak długo trwały prace nad tym projektem? Samochód przywieźliśmy do Vacat Serwis'u w listopadzie zeszłego roku i była to sama karoseria z zawieszeniem i tylnym dyfrem, natomiast pierwsze jazdy gotowym autem odbyły się w lutym. Same prace trwały dużo krócej, były to zazwyczaj trzy wieczory w tygodniu. Głównym budowniczym był mózg całej operacji Rafał "Kiler" Grzesiński, ja byłem pomocnikiem i uczniem, oczywiście przyjaciele ze Scyzzor'a często wpadali na halę i zawsze chętnie pomagali.
Cel był jeden, zbudować lekkie Evo, które będzie dawało jak najwięcej frajdy z jazdy, czyli będzie szybkie i będzie się świetnie prowadziło. Na razie samochód będzie można spotkać tylko na imprezach amatorskich i na ulicach Kielc reklamując głównego sponsora projektu firmę PROFIDENT. GSMP, może kiedyś... W samochodzie pojawiło się sporo modyfikacji pod kątem mechanicznym, począwszy od samego silnika... W silniku zostały zmienione wałki rozrządu na HKS 272 oraz zostały zastosowane śruby ARP zarówno korbowodowe, do głowicy jak i główne. 3 calowy układ wydechowy, począwszy od turbo pochodzi z firmy MG Motorsport, natomiast zestrojeniem zajęła się firma Jetronic. Zawieszenie to Tein Superstreet. Samochód z fabryki wyjechał z aktywnym centralnym oraz tylnym dyfrem, teraz z tyłu jest zeszperowany pasywny. Evo nacodzień jeździ na 17 calowych Compomotivach, natomiast odświętnie (czyt. Superoesy) ubiera 18 calowe Ats'y ze slickami. Reszta mechanicznych częsci jest seryjna.
Jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje samochód? Aktualnie auto ma 350KM i 440Nm i jeździ porównywalnie z evolucjami legitymującymi się mocami na poziomie 400KM/560Nm. Również wizualnie samochód różni się od seryjnego egzemplarza Evo VII.. Wizualnie Evo VII odmłodniało, a fizycznie schudło i jest w "przebraniu" IX, wszystkie elementy nadwozia, oprócz ramy i przednich drzwi, są wykonane z włókna szklanego, również poszycie dachu, natomiast tylne szyby zastąpiliśmy poliwęglanem.
Z wnętrza wyrzuciliśmy wszystko co ważyło, a nie było potrzebne i tak została deska rozdzielcza, dwa oryginalne fotele z Evo VII i pasy szelkowe. Wszystkie te zabiegi zaowocowały zrzuceniem sporo ponad 200kg i dojściem do masy na poziomie 1200kg bez paliwa. Czy w niedalekiej przyszłości planowane są dalsze modyfikacje Evo? W bardzo niedalekiej przyszłości mam zamiar podjechać do RaceRent'u na tchnięcie nowego życia do sterownika silnika. Rozmawiał Karol Jaszewski
|
|
|||||
|
Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne |
|
Reklama: Alufelgi | pożyczka przez internet | xenon | Odzyskiwanie długów | ubezpieczenie samochodu | Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm |
