|
|
|
|
|
Kontynujemy nasz kącik szybkich i mocnych aut poruszających się po terenie Trójmiasta w barwach klubu SRT. Tym razem Lancer Evo IX - bardzo dopieszczony przez obecnego właściciela egzemplarz, w którym pojawiło się sporo ciekawych modyfikacji i które miały na celu poprawienie jego dotychczasowych osiągów. Zarówno o modyfikacjach na bazie Evo IX jak i innych ciekawych rzeczach dowiecie się z poniższej rozmowy z Tomas'em. Czerwone Evo IX które mamy okazję dziś zaprezentować to nie pierwsze Evo, którego jesteś właścicielem, ponieważ przed tym egzemplarzem byłeś posiadaczem również innych aut z serii EVO... Tak, moja przygoda rozpoczęła sie od EVO VIII US z 2003 roku w pięknym żółtym kolorze. Auto było po modyfikacjach przeprowadzonych w USA. Jako że czesto zmieniam auta szybko wymieniłem je na nowszy model róznież pochodzący z USA - EVO 9 MR tym razem w białym kolorze. To auto było jednak seryjnie nudne, wiec tak rozpocząłem moją przygodę z tuningiem. Jako ze wersje z USA mają swoje wady i ogólnie uważane sa za "gorsze" wymieniłem go na nowiutkie czarne EVO IX pakiet sport P03.
Tym samochodem po małym tuningu jeździłem już dłużej, ale jako że znalazł się klient ,który chciał zapłacić za niego duże pieniądze wiec bez chwili namysłu sprzedałem go i zacząłem się rozglądać za EVO X. Niestety, (tu podziękowania dla mojej pięknej kochanej żony) z X nic nie wyszło i upolowałem znowu EVO IX, tym razem czerwone, którym poruszam się do dzis.
Generalnie niczym, poza kolorem. Zaraz po zakupie samochodu pojawiły się pierwsze modyfikacje, mające na celu zwiększenienie mocy i dotychczasowych osiągów... Tak, uważam że seryjne EVO jest nudne a ten pierwszy etap tuningu, tak zwany stage 1 daje tyle plusów ze grzechem byłoby go nie przeprowadzić.
Jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje samochód po wszystkich tych zmianach... Po pierwszych modyfikacjach z wynikiem 360 KM auto miało 4 sekundy do setki i czas w okolicach 12.5 sekundy na 400 metrów. W tej chwili ma 392 KM i 509 Nm, ale z powodu zimy nie wiem niestety o ile poprawiły sie osiągi auta.
Auto dostało karbonową dokładkę zderzaka przedniego oraz spoiler dachowy Vortex. Moim zdaniem te elementy dodają agresywności linii auta. Wewnątrz Evo również zagościło kilka dodatkowych zmian... Poza zegarami i turbo timerem wewnątrz auto pozostało seryjne. Dodatkowo zagościło radio Pioneer z bluetooth i USB DEH-P700BT. Jesteś osobą bardzo aktywną jeśli chodzi o wszelkiego rodzaju imprezy moto-sportowe. Do tej pory samochód mogliśmy zobaczyć podczas imprez rozgrywanych z serii time attack jak również 1/4 mili.. Bardzo lubię się ścigać i nie ma większego znaczenia dla mnie czy to zakręty czy prosta. Na początku tego wywiadu wspomnieliśmy o poprzednich Evo, których byłeś posiadaczem. Warto jednak wspomnieć również o Twoim zamiłowaniu do aut z serii M marki BMW, które swego czasu przewinęły się w Twojej motoryzacyjnej historii. Nie planujesz powrotu do jakiegoś z aut BMW? Tęsknie za jakimś M, ciągle sie rozglądam, przegrywają one jednak z japońskim lekkim ścigaczem z napędem 4x4 z powodu ogromnej różnicy w osiągach. Poza tym moje zabawy w rożnego rodzaju imprezach rajdowo-wyścigowych dyskwalifikują Mki.
Zmian juz chyba nie będzie, głównie dlatego że jestem zwolennikiem umiarkowanego tuningu, używam EVO jako auta codziennego i nie chciałbym aby więcej stało w serwisie niż jeździło. EVO X chodzi mi po głowie odkąd się pojawiło na rynku, muszę jednak jeszcze chwile poczekać, gdyż są bardzo rozbieżne informacje co do wytrzymałości tej ewolucji po modyfikacjach.
Rozmawiał Karol Jaszewski
|
|
|||||||||
|
Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne |
|
Reklama: Alufelgi | pożyczka przez internet | xenon | Odzyskiwanie długów | ubezpieczenie samochodu | Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm |
