Piotr (Mitsubishi Lancer Evo IX)

Kolejne mocne Evo gości na naszych łamach - tym razem jest to poprzednia wersja Lancera Evolution o symbolu IX. Jak się okazało właściciel tego samochodu miał już okazję gościć na naszych łamach kilka lat temu, kiedy to prezentowaliśmy jego poprzedni samochód - Seata Leona. W Evo również nie zabrakło pokaźnej ilości modyfikacji, o których będziecie mieli okazję przeczytać poniżej...

Co było głównym punktem, który zadecydował o zakupie właśnie Evo IX?

No więc, prawie by nie było "Evki" ponieważ miałem zaklepanego ładnego, mocno zmodyfikowanego Nissana R32 GTR, byłem w trakcie załatwiania transportu dla niego, kiedy w rozmowie wyszło, że właściciel w sumie "boi się strzelać ze sprzęgła bo nie wie czy sprzęt wytrzyma". Zrezygnowałem bo:

a) mało kto w PL ogarnia(ł) te samochody
b) w związku z pkt a) będzie trzeba eksperymentować, a Leon mnie nauczył, że eksperymenty kosztują 2x tyle co przetarta ścieżka
c) nigdy wcześniej nie miałem 2 drzwiowego samochodu i nie wiedziałem czy mi się spodoba  

W dodatku od kilku lat miałem już bardzo dobry kontakt z firmą Jetronik, która ma wieloletnie doświadczenie w strojeniu rajdowych Evo. W dodatku Bobik z Jetronika sam jeździ bardzo zmodyfikowanym Evo. Od słowa do słowa zdecydowałem się na Evo IX, głównie dlatego że Evo X jest cięższe i wtedy gdy kupowałem samochód nie było wiadomo jak dobrze dadzą się one modyfikować. Z IX droga była przetarta przez Bobika  

Jak większość właścicieli Lancerów Evo, zdecydowałeś się na dodatkowe modyfikacje mające na celu polepszenie seryjnych osiągów którymi dysponował samochod. Jakie zmiany zagościły w nim do tej pory?

Evo jest po to, żeby je modyfikować. Nawet najbardziej zagorzali przeciwnicy modyfikacji (choćby auto Thoma$'a prezentowane kilka miesięcy temu na łamach Furious) po zakupie Evo zdecydowali się na poprawienie jego osiągów ponieważ ten samochód się o to wręcz prosi.

Poza tymi modyfikacjami, również wizualnie samochód delikatnie się zmienił...

Żeby małolaty robiły "łał: jak to się mówi pojawiły się felgi Volk Racing CE28N 18x9" oraz carbonowa dokładka zderzaka przedniego.

Wróćmy do osiągów samochodu, ponieważ nie tak dawno miał on okazję zagościć na hamowni oraz sprawdzić swoje możliwości na dystansie 1/4 mili...

Człowiek się szybko przyzwyczaja do dobrego, a że ja lubię grzebać w samochodzie to całkiem niedawno samochód znów trafił na hamownię do Jetronika, wynik to: 420KM i 593Nm. Kilka dni później udało się na zawodach Gecko Cup w Kamieniu Śląskim zmierzyć czas na 1/4mili, czas który udało się osiągnąć na tym dystansie to ET 11,96s. Co bardzo nas ucieszyło, gdyż suma sumarum jest to pierwsze w PL Evo IX na seryjnej turbinie, które "złamało" 400KM i czas 12s/400m w dodatku wstaje 500rpm wcześniej niż inne seryjne Evki po programie, dzięki czemu żadne podtrzymania nie są potrzebne.

Czy w niedalekiej przyszłości planujesz dalsze modyfikacje w Evo? A może "update" do... Evo X?

Evo X jest dla mnie trochę przyciężkawe, straciło trochę charakteru jaki oferuje IX, na chwilę obecną pozostanę więc przy swoim. Koniec końców, potencjał tego samochodu jeszcze się nie skończył, a jak już nie będzie nic innego do zmodyfikowania, wtedy zmienie turbinę na wiekszą.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne

Kontakt & Reklama

Reklama: Alufelgi | gry | Zakłady Bukmacherskie  | tani kredyt gotówkowy | xenon | kosmetyki samochodowe  | Odzyskiwanie długów  | ubezpieczenie samochodu  |  Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm