FURIOUS.PL Tuning Mitsubishi Eclipse GSX

Octane (Mitsubishi Eclipse GSX)

Właściciel samochodu który dzisiaj chcemy Wam zaprezentować, gościł już na naszych łamach przy okazji prezentacji poprzedniego swojego projektu - Hondy Civic. Od tego czasu minęły już blisko trzy lata, podczas których zapadła decyzja o sprzedaży Civica i zakupie nowego samochodu - Mitsubishi Eclipse GSX.

Spotykamy się po raz kolejny, by zaprezentować kolejne ciekawe auto które jest w Twoim posiadaniu od blisko dwóch lat. Opowiedz nam bliżej o tym egzemplarzu i co głównie przeważyło o tym że zdecydowałeś się właśnie na Eclipse'a 2G w wersji GSX?

Od zawsze podobała mi się ta wersja Eclipsa i uważam iż nadal jest to najładniejsza generacja (również się pod tym podpisujemy - red.). Po rozstaniu z Civiciem szukałem czegoś z dużym potencjałem i najlepiej AWD. Ten model Eclipsa ma silnik oraz napędy, które są nieco okrojoną wersją z Evo III. Dodatkowo o zakupie tego egzemplarza zadecydował jego bardzo dobry stan i bezwywpadkowość.

Praktycznie zaraz po zakupie, podczas wizyty na hamowni samochód spotkała pewna niemiła przygoda...

Tak, podczas pomiaru mocy seryjnego auta i zaledwie miesiącu od kupna obróciła mi się panewka. Po tej awarii postanowiłem zrobic silnik raz a porządnie. Zacząłem kompletować części z USA, jednak ich transport trwał łącznie ponad dwa miesiące. Na szczęście po trzech miesiącach auto odżyło na nowo.

Przejdźmy do tematu modyfikacji samochodu ponieważ zagościło w nim szereg zmian, głównie pod kątem mechanicznym...

Po awarii podjąłęm decyzję o rozbiórce silnika do części pierwszych. Kupiłem wszystkie nowe i oryginalne uszczelki, uszczelniacze, pierścienie itp. Kupiłem inny wał, tłoki i korby w bardzo dobrym stanie. Korby i głowica zostały skręcone śrubami ARP. Panewki to ACL race.

Pod głowicą zagościła uszczelka Cometic. W celu lepszego smarowania i ciśnienia oleju kupiłem nową pompę oleju a wałki balansowe zostały wyjęte. Pod kolektor ssący założona została uszczelka Hondata heatshield, a pod kolektor wydechowy uszelka od Lancera Evo IX. Został również założony wielki FMIC wraz z orurowaniem, BOV oraz układ wydechowy 3" Megan Racing. Po dotarciu auta, seryjna turbina została zastąpiona tą od Lancera Evo III. Seryjne wtryskiwacze i pompa paliwa zostały wymienione na większe. Przy okazji wymieniłem również koło zamachowe na lżejsze oraz dużo mocniejsze sprzęgło organiczne.

Jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje samochód względem seryjnego GSX'a?

Niestety po ostatnim wystrojeniu moc nie została zmierzona ale waha się w granicach 340-350km a do 100km/h samochód rozpędza się w ok 4,5 sekundy. Auto jeździ aktualnie na doładowaniu 1,5 bara. Seryjne dane dla Eclipse GSX to - 210KM/6000rpm, 290Nm/3000rpm, 0-60mph-6.5s : 1/4-15.1, doładowanie 13psi ok 0.8bar.

Pod kątem stylistycznym również pojawiło się kilka zmian..

Z zewnątrz zaszło dosłownie kilka zmian ponieważ ta "buda" jest tak ładna, że nie należy jej psuć. Z przodu seryjne lampy dostały soczewki z xenonem, oraz wlot na intercooler został powiększony. Felgi są seryjne, jedynie zmieniony został ich kolor. Auto zostało obniżone poprzez zastosowanie sprężyn Eibach pro kit oraz amortyzatorów Tokico illumina z 5st regulacją.

Również wnętrze samochodu nie pozostało bez zmian..

We wnętrzu zaszło najwięcej zmian. Seryjnę wnętrze zostało całkowicie wyprute. Zostało odelżone ze zbędnych elementów (część wygłuszeń, tempomat, antena, wycieraczka z tyłu, seryjne skóry itd.). Seryjne szare plastiki nie podobały mi się, więc zostały wymienione na czarne.

Kupiłem fotele kubełkowe Konig i dałem do obszycia czerwoną alcantarą. Na słupku zagościły zegary, seryjne audio zostało wyrzucone i zagościło nowe z dvd, nawigacją itd.

Czy w przyszłości planujesz kolejne modyfikacje samochodu czy projekt na dzień dzisiejszy można uznać za zakończony?

Na dzień dzisiejszy projekt został zakończy.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Loading ...

Kontakt & Reklama