FURIOUS.PL Tuning Honda Civic VTI

Grzegorz (Honda Civic)

Kolejna ciekawa Honda wzbogaca nasze łamy. Mowa tu Hondzie Civic VTI z 1992 roku, która została wzbogacona za sprawą swojego właściciela, w szereg modyfikacji. Więcej na jej temat dowiedzieliśmy się z ust Grzegorza...

Jak rozpoczęła się Twoja przygoda z tym samochodem i dlaczego wybór padł właśnie na Honde Civic?

Pierwszego mojego civic'a kupiłem całkiem przypadkowo bądąc w Irlandii. Była to wersja z silnikiem 1.5 o mocy 90km, całkowicie seryjna. Wtedy dopiero zacząłem dostrzegać potencjał tych samochodów. Niewielka masa, wysoko kręcące się silniki, przyzwoite osiągi sprawiły, że zacząłem coraz bardziej interesować sie tymi samochodami. Chciałem samochód, który nie będzie sie wyróżniał zbytnio z tłumu, jednocześnie zapewniał przyzwoite osiągi i dawał radość z jazdy. Pewnego dnia przeglądałem aukcje internetowe i natrafiłem właśnie na ten model - vti z silnikiem B16A2. Jako, że w tym czasie przebywałem poza krajem, poprosiłem kolege, żeby pojechał zobaczyć ten samochód. Porobił dokładne zdjęcia, zdał mi pełną relację z oględzin auta po czym podjąłem decyzje o zakupie. W sumie to kupiłem ten samochód na podstawie zdjęć, ponieważ po raz pierwszy zasiadłem za jego kierownicą po prawie 2 miesiącach od daty zakupu, czekał na mnie cały czas w garażu.

Po zakupie samochodu zaczęły się pojawiać w nim pierwsze modyfikacje. Zacznijmy od tych które pojawiły się pod kątem mechanicznym...

Auto kupiłem już lekko zmodyfikowane, tzn. posiadało już większe tarcze hamuclowe z przodu, 282 mm EBC, nawiercane i nacianane, przewody w stalowym oplocie. Ja pozbyłem sie ABS'u, co poskutkowało lepszym hamulcem oraz zejściem z masy o całe 14 kg. Zawieszenie było już obniżone. Honda siedzi na sprężynach Eibacha, amortyzatory Kyb AGX z regulacją twardości, oraz wszystkie tuleje są z poliuretanu. Ja dołożyłem tylną, dolną rozpórke firmy OBX oraz karbonowy c-pillar. Układ wydechowy został całkowicie zmieniony. Jest to pełny przelot z kwasówki 2,25 cala średnicy na dwóch tłumikach przelotowych firmy M-tech (końcowy OEM look - chciałem żeby auto wyglądało jak najbardziej seryjnie). Kolektor również został zmieniony na 4-2-1 o zwiększonej średnicy wzgledem seryjnego, dodatkowo owinięty bandażem termoizolacyjnym. Seryjny układ dolotowy został zastąpiony filtrem stożkowym wraz z rurą o większej średnicy. Dodatkowo został poprowadzony bezpośredni nadmuch ze zdarzaka na filtr. Nie wiem na ile mogło to wpłynąć na osiągi, ale z pewnością wpłynęło na akustyke silnika, zwłaszcza podczas jazdy "na vtec'u" :) Śruby spustowe z miski oleju i skrzyni biegów, zostały zmienione na magnetyczne firmy Skunk2. Oprócz tego, kable zapłonowe zmieniłem na grubsze, 10,2 mm firmy Vision razem ze świecami NGk Irydium.

Jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje auto względem seryjnego egzemplarza?

Na dzień dzisiejszy auto legitymuje sie mocą 175 KM (seryjnie 160KM), moment obrotowy został bez zmian - 157 Nm, ciężko o więcej momentu w tak małej pojemności silnika, w dodatku wolnossącego. Masa auta została praktycznie ta sama. Jedyne "ubytki" to brak ABS'u, tylnej wycieraczki oraz jakiegokolwiek sprzętu audio. Seryjnie auto do setki przyśpiesza w 7,2 sekundy, ile jest w stanie zrobić obecnie ciężko mi powiedzieć. Najlepszy czas jaki udało mi się uzyskać na 1/4 mili to ET 14,9.

Równie ciekawie samochód prezentuje się również wizualnie. Choć pod tym kątem w samochodzie nie zasżło już tyle zmian, to warto wspomnieć o tych które do tej pory się pojawiły...

Jak już wcześniej wspominałem, chciałem, aby auto zachowało jak najbardziej seryjny wygląd. Zamysł był taki, że miał to być samochód na ulice, niepozorny oraz okazyjnie na 1/4 mili. Civic porusza się na 15-to calowych felgach firmy Momo, oryginalnie były one srebrne, jednak nie podobały mi się w tym kolorze, więc zapadła decyzja żeby je pomalować w czarny mat. Na przedniej osi są opony Yokohama parada spec2, 195/50, na tyle Bridgestone Potenza. Jak tylko sie "skończą" zastąpie je również "paradami".

Co do reszty to dokładka pod przednim zderzakiem występuje seryjnie w tym modelu. Nieco wyżej zamontowana jest rejestracja w rozmiarze USDM. Zamieniłem kierunkowskazy przednie na pomarańczowe firmy Vision, boczne pochodzą z JDM'owej Integry. Tylne lampy zostały przerobione. Świecą sie 4 postojówki, oraz cały "dół" w zewnętrznych lampach. W miejsce anteny wpadła OEM zaślepka, tylnia wycieraczka rowniez wyleciała. Tylnia lotka pochodzi z modelu Noobless, jest dłuższa od oryginalnej z VTi. Pod maską znajdziemy też kilka gadżetów. Mocowanie akumulatora pochodzi z firmy Skunk2, na zbiorniczkach od płynu hamulcowego oraz sprzęgła znajdują się "skarpetki" Mugen'a. Na kablach zapłonowych znalazły się separatory firmy Vision. Na aucie znajduje sie również kilka sticker'ow :)

Wewnątrz samochodu także pojawiły się dodatkowe zmiany..

W środku zostało zmienionych tylko kilka rzeczy. Pierwsza rzecz która rzuca się w oczy to kubełkowy fotel kierowcy. Niestety seryjny nie zapewniał odpowiedniego trzymania w szybszych zakrętach. Idąc dalej, zmieniłem dźwignie zmiany biegow na short shifter firmy Skunk2, na którym znajduje sie gałka Spoon'a. Całość obejmuje mieszek z czerwoną nitką. Przy nogach pasażera znajduje się flara, która jest używana w Japoni zamiast naszego trojkąta ostrzegawczego. Pełni ona jedynie role ozdobną.

Czy w najbliższej przyszłości planowane są dalsze modyfikacje Civic'a?

Oczywiście. Cały czas myśle, co można by jeszcze zmienić, poprawić. Pomysłów jest bardzo dużo. Czekam teraz na nowe sprzęgło Exedy wraz z lekkim kołem zamachowym Fidanza. W tym roku planuje zmodyfikować dolot - zamontować większą przepustnice oraz rozwiercić kolektor ssący i założyć to wszystko na tzw. "zimnej" uszczelce między kolektor a głowice. Chciałbym dobić mocą do 200KM, jednak wiem że na pewno będzie cieżko. Prościej byłoby zeswapowac silnik na coś mocniejszego, bardziej rozwojowego, ale chciałbym pozostać przy tej pojemności.

W dalszym etapie, chciałbym zmienić wałki rozrządu na te z Integry Type R, oraz regulowane kółka rozrządu. Na sam koniec zostanie wszystko wystrojone. Jeżeli chodzi o inne modyfikacje to w planach jest rozpórka typu X-bar, pasy szelkowe, kierownica razem z rozpinką, oraz jakieś lżejsze felgi. Co do felg to jeszcze nie podjąłem decyzji, wybór jest ogromny więc mam z tym problem na dzień dzisiejszy.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Loading ...

Kontakt & Reklama