|
|
|
|
|
Naszym dzisiejszym gościem jest Honda Civic EK3 czyli szósta generacja popularnego samochodu dla mas w wersji hatchback. W prezentowanym egzemplarzu zagościło szereg ciekawych modyfikacji, o których udało nam się porozmawiać z właścicielem samochodu - Łukaszem. Zanim przejdziemy jednak do tematu modyfikacji, opowiedz nam jak zaczęła się Twoja przygoda z tym samochodem, a przedewszystkim co zadecydowało o tym że postanowiłeś stać się posiadaczem właśnie tego modelu? Tuningiem interesowałem się już na długo przed decyzją o zakupie obecnego samochodu, na długo przed zakupem wiedziałem też dokładnie jakiego auta szukam - miała to być oczywiście Honda, tyle, że 5tej generacji i do tego w wersji coupe. Dzięki mojemu znajomemu - trafiłem na model z nowszej generacji o oznaczeniu EK3 z samego początku produkcji tzn z 1995. Auto miało bogate wyposażenie, duże felgi i mocny (jak mi się wtedy wydawało) silnik. I tak na początku 2008 roku zostałem właścicielem mojej wymarzonej Hondy. Jednak w takim stanie auto przetrwało jeszcze tylko 2 miesiace..
Ponieważ jak wielu posiadaczy Hond w Polsce zakochałem się w stylu JDM - zmiany stylistyczne były na początku determinowane przedewszystkim osiągami, a samemu samochodowi miały nadać jedynie agresywniejszy, jednak zbliżony do oryginału wygląd.. Jednak szybko się okazało, że JDM sam w sobie jest nieco zbyt mało efektowny, a że nie jestem fanem kompromisów moje auto zdecydowanie musiało rzucać się w oczy. Pierwszą zmianą stylistyczną było obniżenie samochodu o 100mm - celowo nazywam to zabiegiem stylistycznym gdyż tak niskie zawieszenie mało ma wspólnego z poprawą właściwości jezdnych. Kolejnym krokiem było przemalowanie Hondy na biały kolor, pozostawiając czarny dach. Ważnym krokiem w modyfikacji auta był lifting z wersji po 2000 roku - wymienione zostały błotniki, maska, reflektory (przy okazji ich środki zostały pomalowane na czarno) oraz grill. Z auta usunięte zostały wszystkie oznaczenia, przedni i tylni zderzak został wygładzony, z błotników zostały usunięte kierunkowskazy, a z tylnej klapy wycieraczka. Lotka na dachu została zastąpiona dłuższą i bardziej agresywną. Zwieńczeniem nowego design'u było dołożenie dokładki pod przedni zderzak stylizowanej na tą z wersji Si - co jeszcze jeszcze bardziej optycznie obniżyło samochód. Oczywiście na sam koniec zostało to co w wyglądzie najważniejsze czyli koła - obecnie są to 16to calowe Keskiny KT1 w szerokości 9j - pomalowane na biało z założonymi na nie oponami Toyo T1R Proxes, w rozmiarze 195/40 z przodu i 205/45 z tyłu. Obecny styl samochodu można określić jednym słowem - California...
Kolejne modyfikacje zagościły wewnątrz Civica... Póki co wszystkie zmiany tutaj były podyktowane osiągami tzn redukcja masy. Usunięta została tylna kanapa wraz z jej mocowaniami, mechanizm wycieraczki, a wszystkie wygłuszenia zostały skute. Stylistycznie jedynie kable zostały pochowane, a wnętrze pomalowane czarnym matem. O detalach typu zmieniony mieszek, gałka zmiany biegów czy pomarańczowe wskazówki nie ma co wspominać... Równie ciekawe modyfikacje pojawiły się pod maską samochodu, a zaczęło się od zmiany fabrycznej jednostki D15Z6 (VTEC-E 114KM) na... jednostkę o oznaczeniu H22A czyli silnik o pojemności 2.2L z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) i zmiennymi fazami rozrządu (VTEC) pochodzący ze sprowadzonej z Japonii wersji Hondy Prelude 4tej generacji - legitumujący się mocą 200KM i momentem oscylującym wokół 220Nm, w połączeniu z dość krótką skrzynią M2A4 daje całkiem niezłe odczucia.
Wraz z silnikiem zmianom musiał ulec układ wydechowy - obecnie jest to customowa konstrukcja 2,25" z dwoma przelotowymi tłumikami. Układ dolotowy pozostał póki co seryjny - jedynie filtr powietrza został wymieniony na stożkowy. Jeśli mowa o mechanice to trzeba wspomnieć o zawieszeniu - póki co jest ono oparte o komponenty MTS/H&R. Aby uzyskać większe negatywy z tyłu - skrócone zostały tylne wachacze. Pozostałe zmiany mechaniczne były podyktowane dalszą redukcja masy samochodu, tzn usunięcie ABS'u, klimatyzacji oraz wspomagania kierownicy - choć na to złożyła się też wielkość obecnego silnika, który dość szczelnie wypełnił komorę.. Jakimi osiągami aktualnie dysponuje samochód względem seryjnego egzemplarza? Seryjnie ten model to miejskie, ekonomiczne, choć dość żwawe autko z przyspieszeniem do 100km/h poniżej 10s. Obecnie dzięki nowemu silnikowi i obniżonej masie ten czas zamyka się poniżej 6ciu sekund, a to już dość szybko.
Oczywiście - ten projekt chyba nigdy się nie skończy. Na najbliższą zimę planowane jest przedewszystkim rozłożenie i złożenie na nowo całego body oraz przygotowanie go do ponownego malowania przed samą wiosną. Zmiany napewno nastąpią też w środku - planowane są nowe fotele wraz z pasami wielopunktowymi oraz pospawanie rollbar'a, żeby wypełnić przestrzeń z tyłu - oraz usztywnić nadwozie. Jeśli chodzi o zmiany mechaniczne to zapewne większe hamulce, oraz parę części do silnika - kolektor wydechowy i ssący z najmocniejszej H-serii pochodzącej z Accorda TypeR. Ważnym punktem jest też ogarnięcie komory silnika, żeby ładnie wszystko tam wyglądało. Pomysłów dużo, nie spieszy mi się z wykonamiem, więc mam nadzieję, że wszystko się uda. Rozmawiał Karol Jaszewski
|
|
|||||
|
Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne |
|
