Trax Racing
(Citroen C4 VTS)

Dzisiaj kolejny ciekawy projekt, który urodził się w warszawskiej Trax Racing i kolejne auto zbudowane do rajdów. Jest nim Citroen C4 VTS, samochód który w tym roku zadebiutował na trasach rajdowych Pucharu PZM i Mistrzostw Polski. Warto również dodać jest on pierwszym rajdowym C4 zbudowanym w naszym kraju! Citroen C4 należy do samochodów które już zapisały się w historii rajdów za sprawą C4 WRC, produkowanego na bazie kompaktowego Citroena C4, który zadebiutował na rajdowych trasach z początkiem 2007 roku.

Samochód który dzisiaj mamy okazję przedstawiać to pierwsze rajdowe C4 w Polsce. Kiedy zrodził się pomysł na rajdówkę zbudowaną na bazie C4 VTS i jak długo trwały prace nad projektem?

Pomysł na zbudowanie Citroena C4 do rajdów zrodził nam się w styczniu 2008r. Planem był start w Rajdzie Warszawkim. Chodziło nam po głowie zbudowanie Peugeota 206 RC bądź Hondy Civic Type-R, lecz po krókim namyśle zdecydowaliśmy się na kompletnie nową konstrukcję, czyli C4. Citroen C4 VTS posiada homologację w klasie N3/A7 czyli auta do 2000cm3. Pierwszym krokiem było zamówienie rajdowej homoglogacji. Po wnikliwym zbadaniu uznaliśy że to bardzo dobry "materiał" na rajdówkę. Z drugiej zaś strony zależało nam na wybudowaniu czegoś nowego, auta które będzie inne niż wszystkie, a Citroen C4 w wersji rajdowej jest poprostu piękny :) Prace nad autem trwały prawie 3 miesiące, było to przygotowanie do startu w ważnym dla nas Rajdzie Warszawskim. Ze względu na krótki okres do rajdu, auto wystartowało w słabszej specyfikacji. Projekt cały czas jest rozwijany.

Samochód z seryjnego C4 w wersji VTS zmienił się w rasową rajdówkę, jakie zmiany do tej pory pojawiły się w samochodzie?

Przede wszystkim skupiliśmy się na bardzo dokładnym przygotowaniu nadwozia, aby zredukować maksymalnie wagę (oczywiście zgodnie z przepisami FIA). Auto zostało rozebrane do tzw "gołej" blachy, powycinane zbędne elementy i obspawane dla wzmocnienia konstrukcji. We wnętrzu znalazła się bardzo rozbudowana klatka, zrobiona na wzór z auta C4 WRC, nawet wnętrze otrzymało identyczny kolor, jak auto którym staruje wielokrotny rajdowy mistrz świata Sebastian Loeb. Fotele to bardzo lekkie Sparco Circuit z dodatkowymi "uszami" chroniącymi głowę kierowcy i pilota. Pasy Sparco wraz z sysemem gaśniczym LifeLine to dopełnienie wyposażenia bezpieczeństwa każdej rajdówki. Mała zamszowa kierownica Sparco znalazła się na mocno zmodyfikowanej nabie (do Citroena C4 nie występuje rajdowe mocowanie kierownicy). Seryjne boczki drzwi i elementy deski rozdzielczej zostały zamienione lekkimi z włókien węglowych, reszta została natomiast "poflokowana".

W miejsce seryjengo hamulca ręcznego pojawił się hydrauliczny odpowiednik firmy AP Racing wraz z korektorem siły hamowania Willwood, mechanizm zmiany biegów został podniesiony o ok 10cm względem seryjnego umiejscowienia. Szyby zostały pokryte bezpieczną folią, wymaganą w rajdach. Największą rewolucją był montaż najbardziej profesjonalnego z dostepnych, zawieszenia firmy Ohlins. Problemem było to, że firma nie miała w ofercie zestawu zawieszenia do przednionapędowego Citroena C4. Całe zawieszenie zostało zbudowane od podstaw, kolumny, amortyzatory... Jest to swego rodzaju eksperyment, który nadal jest w fazie testów. Jest pełna regulacja odbicia i dobicia, wysokości i twardości. Póki co sprawuje się znakomicie, w połączeniu z wyczynową oponą typu slik, auto potrafi niesamowicie skręcać i bardzo przewidywalnie zachowywać się na oesie.

Samochód z zewnątrz został pomalowany na kolor czewony z palety Citroena (identyczny jak w WRC) . Dodatkowo C4 otrzymało biały lakier na dach i oklejenie na wzór auta WRC, co z białymi 17-to calowymi wzmacnianymi felgami OZ Racing dodaje "rajowego" uroku. W poczekalni czeka już tzw. płytkowa wyczynowa "szpera" i krótkie przełożenie głowne skrzyni biegów.  

Jakimi osiągami dysponuje auto na dzień dzisiejszy względem seryjnego egzemplarza?

Silnik na chwilę obecną dysponuje mocą 177KM, ale w tym przypadku najważniejsze jest jednak jak auto skręca i hamuje.

Czy auto miało szansę już sprawdzić się w terenie?

Auto pojawiło się na trasach 34 Rajdu Warszawskiego zaliczanego do rundy Rajdowego Pucharu Polski. Startuje także okazjonalnie w różnych rajdowych lub wyścigowych imprezach. Ostanio auto więcej pokazuje się podczas targów, wystaw i imprez tego typu, ale podyktowane to jest umowami sponsorskimi. Nasz Citreoen C4 był także wystawiony podczas pokazów zoorganizoawanych na ulicy Karowej w Warszawie gdzie zostali zaproszeni: pięciokrotny rajdowy mistrz świata Sebastian Loeb i drugi kierowca teamu Citroena Dani Sordo. Ciekawostką jest to, że udało nam się zdobyć podpisy mistrzów na dachu naszej C4-ki

Jak wspomnieliśmy na początku, samochód został zbudowany z myslą o Pucharze PZM i Mistrzostwach Polski, na trasach których miał zamiar pojawić się w tym roku...

Plany startów co chwilę sie zmieniają i są w fazie przygotowań na rok 2010. Auto napewno pojawi jeszcze w tym roku na Warszawkskiej Barbórce czyli ogólno polskim kryterium asów. Najprawdopodobniej auto zaliczy pełny cykl Rajdowego pucharu Polski, a nie wykluczone że i także wystartuje w Wyścigach Górskich. Za kierownicą usiądą Piotr Borowiecki oraz Paweł Wysocki, w zależności od imprezy,

Czy w najbliższej przyszłości w samochodzie planowane są dalsze modyfikacje?

W najbliższym czasie planowany jest zakup "kłowej" skrzyni biegów Sadev oraz dużego kilku tłoczkowego układu hamulcowego. Projekt jest cały czas rozwijany, a ze względu na bardzo rozbudowaną homologację auta mamy duże pole do popisu przy modyfikacjach.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne

Kontakt & Reklama

Reklama: Alufelgi | pożyczka przez internet | xenon | Odzyskiwanie długów  | ubezpieczenie samochodu  |  Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm