|
 Paweł
(BMW e31 850i)
E31 to jeden z bardziej kultowych modeli
marki BMW, produkowany
w latach 1989-1999 i aktualnie bardzo rzadko spotykany na drogach.
"Ósemki" występowały przez długi czas tylko z silnikiem
V12 o pojemności 5.0l z modelu E32 o mocy 220kW/300KM. W późniejszym
okresie dodano także inne silniki np. 4.0l o mocy 286KM i oznaczeniu
840Ci czy V12 o pojemności 5,6 litra rozwijająca moc 381 koni mechanicznych
(wersja 850 CSi). Jako ciekawostkę należy dodać o próbach
wprowadzenia modelu M8, który miał posiadać silnik o pojemności
6.0l i mocy około 550KM. Model ten miał być alternatywą dla Porsche
i Ferrari, jednak ostatecznie nigdy się nie pojawił, z uwagi na
zbyt duże koszty produkcji. Powstał jednak jeden prototyp M8 z wzmocnioną
wersją silnika M-Power CSi, który później został całkowicie
zniszczony. Model który mamy okazję zaprezentować to 850I
z 1991 roku, a bliżej opowiedział nam o nim jego właściciel - Paweł
Zanim
bliżej przyjrzmy się temu modelowi, w pierwszej kolejności należy
pogratulować tak ciekawego i dobrze utrzymanego egzemplarza BMW
serii 8. Jak zaczęła się przygoda z tym modelem BMW i kiedy padła
decyzja o jego zakupie?
 Samochód
został zakupiony 2 lata temu. Przyznam że zawsze podobał mi się
ten model, po e30 325, e36 328, chciałem kupić coś wyjątkowego a
jednocześnie mieszczącego się w moim budżecie. Gdy zobaczyłem pierwszy
z oglądanych egzemplarzy (którego zakup z kilku powodów
nie wchodził w grę) to już wiedziałem ze musi to być 850. Jest to
bardzo rzadki samochód, więc gdy już zapadła decyzja o zakupie
i zacząłem poszukiwania , to zanim natrafiłem na prezentowany egzpemplarz,
musiało upłynąć trochę trochę czasu.
Prezentowany
egzemplarz to 850i - przybliż naszym czytelnikom, czym charakteryzuje
się wersja której jesteś właścicielem...
Moja
wersja to pierwsza seria 850i z silnikiem M70 czyli 5 litrów.
Układ cylindrów V12, Ilość zaworów 24, Pojemność 4988
cm3, Moc 300 KM przy 5200 obr./min., Maksymalny moment obr. 450
Nm przy 4100 obr./min.
Przyznasz
że "ósemka" należy do samochodów bardzo
rzadko spotykanych na naszych drogach. Czy miałeś okazję spotkać
do tej pory, innych właścicieli tego modelu na naszych drogach?
Do
tej pory na drodze "minąłem" się tylko dwa razy z 850tką.
Jeśli
miałbyś wymienić główne zalety, jak i ewentualne wady tego
samochodu to były to?
 Zaczynając
od zalet: wspaniała linia samochodu ,silnik w układzie v12, wykonanie
wnętrza i wyposażenie, wspaniała trakcja oraz hamulce. Do tego należy
dorzucić dźwięk sinika i zainteresowanie jakie wzbudza pomimo że
auto ma już 18 lat! Główne wady to niestety awaryjność, zdecydowanie
wyższa niż w modelach np. serii 3 czy serii 5. Do tego dochodzą
bardzo wysokie koszty utrzymania (minimalne spalanie to 20l/100km)
oraz bardzo drogie, nietypowe części.
Warto
wspomnieć że względem seryjnego egzemplarza, pojawiło się w nim
kilka delikatnych modyfikacji...
Pojawiła
się dokładka przedniego zderzaka od wersjii CSI, zawieszenie K.A.W
55/30 (najniższe do tego modelu, wcześniej miałem Eibach 25/30
ale było to dla mnie zdecydowanie za mało), amortyzatory Bilstein
b6, koła trzy częściowe skręcane OZ Futura, początkowo o rozmiarach
8,5 x 18 i 10x18. Postanowiłem je maksymalnie poszerzyć i po dokupieniu
rantów i skręceniu jest 9,5 x 18(225/40) i 11,5 x 18 (265/35).
Modyfikacje w silniku to stożki K&N (tylko i wyłącznie dla poprawy
dźwięku). Pozostałe zmiany to światła ksenonowe (w sumie 8 przetwornic,
mijania, halogeny, dwa razy długie, w postojówkach diody
led o tym samym kolorze).
Wnętrze
samochodu również różni się za sprawą sprzętu multimedialnego
- zdradź nam co weszło w jego skład?
|
Zgadza
się, jest to komputer mini itx, który został
zamontowany w bagażniku
- Procesor
P4 2,5
- 512
ramu
- HDD
60 GB
- DVD
RW
- Monitor
7" dotykowy
- na
usb
- GPS
- Wifi
- Tuner
TV+Fm
- Bluetooth
+Dodatkowy port w tunelu środkowym
Na
pokładzie:
|
|
|
|
...
oraz wiele innych przydatnych w PC-cie programów plus 12
głośników, wzmacniacz, kondensator, aktyw. tuba itd. Monitor
został zamontowany w miejsce OBC i radia, w związku z czym OBC został
przeniesiony do srodkowego tunelu i pięknie zabudowany.
Czy
w najbliższej przyszłości planujesz jeszcze jakieś dodatkowe zmiany
w samochodzie?
Główny
cel to zakup układu wydechowego firmy Eisemann (niestety jest to
droga inwestycja ok. 1250 euro), większy rant do przednich kół
(chcę żeby zamiast szerokości 9,5 cala było 10,5). Prawdopodobnie
auto zostanie równiez przemalowane, kolor zostanie czerwony
ale może być intensywniejszy.
|
Historia
BMW e31 (Źródło: E31
klub)
 Decyzja
o zbudowaniu luksusowego coupe zapadła w 1981 roku jednak
prace ruszyły w 1984. Było to trochę ryzykowne posunięcie
ze względu na to, iż miał to być całkowicie nowy projekt,
a nie wiadomo jakie będzie zainteresowanie na taki produkt
i to w dosyć odległej przyszłości. Wtedy zakładano,
że samochód będzie kosztował na poziomie 140000
DM. W 1986 zakończono etap prac badawczych i zaczęto
prace konstrukcyjne. Rok później BMW zaczęło
składać pierwszy prototyp nanosząc poprawki stylistyczne
i aerodynamiczne. Pierwszy egzemplarz BMW serii 8 kosztował
2 miliony Marek. Każdy następny egzemplarz testowy,
a było ich 100 kosztował raptem 1,5 miliona. Cena wzięła
się z tego, że każdy egzemplarz był ręcznie składany
z ręcznie wyprodukowanych części. Większość z tych bardzo
kosztownych prototypów wylądowała na ścianie.
Jeden z tych prototypów został zaprezentowany
pracownikom BMW 15 maja 1989 roku, od tej chwili nad
projektem pracowało około 2 tysięcy ludzi. Po przeprowadzeniu
wielu prób zawieszenia w warunkach laboratoryjnych
przyszła pora na testy drogowe. Pierwsze prawdziwe jazdy
testowe rozpoczęto 4-tego lipca 1989 roku na torze Nürbugring.
Przejechanie próby 8000 km. miało odzwierciedlać
przejechanie 150000 km podczas normalnego użytkowania.
Pod koniec sierpnia przeprowadzono testy w Stanach Zjednoczonych
poddając samochód próbom ekstremalnych
temperatur. Przeprowadzono już testy w rejonach polarnych,
więc przyszła pora na zmierzenie się z upałami. Jeden
z testów obejmował postój w Dolinie Śmierci
w temperaturze 50 ° C, czarny samochód stał
z pracującym silnikiem przez godzinę podczas największego
upału. Na początku września podczas salonu we Frankfurcie
nad Menem zaprezentowano BMW serii 8 światu. Podczas
ośmiu dni tego motoryzacyjnego wydarzenia złożono ponad
5 tysięcy zamówień mimo iż samochód nie
był jeszcze w produkcji, która ruszyła na początku
lutego 1990 roku z 14-to dniowym opóźnieniem.
Jeżeli wtedy ktoś się zdecydował na ten samochód
musiał się ustawić w kolejkę i poczekać sobie 3 lata.
Całkowity koszt opracowania BMW 850i wyniósł
1 miliard marek.
 E31
charakteryzuje się opływową linią nadwozia w kształcie
klina, współczynnik oporu powietrza cx wynosi
0,29. Przez 10 lat produkcji wyprodukowano niewiele
ponad 30 tys. BMW serii 8. Pierwsze egzemplarze oznaczone
były właśnie symbolem 850i posiadały silnik M70, a oprócz
automatycznej skrzyni dostępna była też jako bezpłatna
opcja 6-cio biegowa skrzynia manualna, która
pozwalała osiągnąć 100km/h o 0.6s szybciej. W 1993 roku
wszedł do produkcji model 840Ci jako tańsza alternatywa
dla dość kosztownego modelu 850i, którym można
było opuścić salon za ok 160 tys DM (840Ci wyjeżdżało
z salonu za 30 tys mniej). Silnik M60 o pojemności 4.0l
i mocy 286 KM sprawnie napędzał dość ciężki samochód,
było to między innymi zasługą zamontowania w tym modelu
5-cio stopniowej automatycznej skrzyni biegów,
do wyboru również manual. Tymczasem modele V12
były już od pewnego czasu sygnowane 850Ci. Początkowo
występowały z silnikiem M70, który później
był przez jakiś czas równolegle oferowany ze
swoim następcą M73 o pojemności 5.4l i mocy 326 koni,
silnik stosowano tylko w połączeniu z 5-cio stopniową
skrzynią steptronic, która znacznie przyczyniła
się do skrócenia przyspieszenia od 0-100 km/h,
który wynosił 6.3s. Wisienką na torcie jest najmocniejsza
wersja CSI z silnikiem S70 o pojemności 5.6l i mocy
381 koni. Samochody te były wyposażone jedynie w 6-cio
stopniową skrzynię manualną co pozwalało na uzyskanie
przyspieszenia do 100 w 6.0s, a po zdjęciu ogranicznika
prędkości samochód był w stanie przekroczyć magiczną
barierę 300 km/h. Wyprodukowano zaledwie 1510 egzemplarzy.
Niestety normy emisji spalin wykluczyły ten samochód
z rynku, a szkoda bo to było prawie M8, gdyż panowie
z M Motorsport maczali palce podczas tworzenia tego
modelu. Wersje CSI miały też skrętną tylną oś, co niesamowicie
podniosło koszty produkcji i poprawiło troszeczkę właściwości
jezdne. M8 powstało w 1 egzemplarzu - moc silnika wynosiła
500-550KM, silnik który miał trafić do M8 trafił
ostatecznie do McLarena F1 gdzie tym razem wykrzesano
z niego 627 koni.
 Ostatnie
modernizacje serii 8 dotyczyły modelu 840Ci. Silnik
M60 został zastąpiony jednostką M62 o tej samej mocy,
natomiast moment obrotowy wzrósł za sprawą większej
pojemności, która wynosiła teraz 4.4l. Powstały
też wersje specjalne Alpina. Początkowo 5.0l 350 KM,
później 5.7 416 KM. Wielu tunerów wzięło
się za przeróbki E31 - warto tu wspomnieć o amerykańskim
Dinanie, który dzięki dwóm turbosprężarkom
wyciągnął ponad 600 koni, co pozwala na osiągnięcie
prędkości 320 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 4s.
Ostatnie modele zjechały z taśm w 1999 roku. Niestety
BMW serii osiem nie doczekało się do tej pory następcy,
choć są plany wprowadzenia do sprzedaży 4-drzwiowego
coupe na wzór CLS-a, który miałby nosić
oznaczenie 850i
|
Rozmawiał Karol
Jaszewski
|
Loading
...
|
