FURIOUS.PL Tuning BMW M5 E34

Kristo (BMW M5 E34)

Dziś mamy przyjemność przedstawić jeden z ciekawszych projektów, który zrodził się w gronie klubowiczy BMW Syndykat. Jest nim BMW M5 E34, samochód który po raz pierwszy został zaprezentowany w 1988 roku i był drugim sportowym modelem BMW, po M5 E28. Prezentowany egzemplarz pochodzi z 1989 roku i dzięki jemu właścicielowi będziecie mieli okazję bliżej się z nim zapoznać.

BMW M5 E34 to niewątpliwie jeden z ciekawszych samochodów, który zadebiutował w latach 80-tych. Gdy się pojawił, w zasadzie nie miał sobie równych, dopiero na początku lat 90-tych zaczęło mu przybywać konkurencji w postaci choćby Mercedesa 500E, Audi RS2 czy Lotusa Omegi. Co było głównym powodem, dla którego zdecydowałeś się na zakup tej właśnie wersji?

Zdecydowałem się na kupno M5 nauczony przykrym doświadczeniem przy poprzednim aucie. Był to Opel Omega 3000 24v. Miała zostać uturbiona i odświeżona blacharsko. Niestety projektu nie udało się ukończyć z powodu braku kompetencji pewnego mechanika, który miał się zająć restauracją nadwozia. Zakuty silnik czekał gotowy do wsadzenia. Niestety próby znalezienia Takiej omegi w dobrym stanie blacharskim także się nie udały. Ku mojemu wielkiemu rozczarowaniu projekt upadł.

Na zmianę marki namówił mnie kolega, co ciekawe, wogóle nie związany z motoryzacją. Zapytał "jeśli nie Omega to co?". Szybko myśli popłynęły w stronę wszystkich ciekawych modeli sedanów z przełomu lat 80 i 90. Wybór był prosty - padło na e34! By nie musieć martwić się niedostatkiem mocy zdecydowałem się na model przygotowywany w sławetnym Garching - zakładach M-gmbh.

Warto dodać że wersja M5 e34 występowała w dwóch wersjach silnikowych...

Tak, były to wersje 3.6 litra - 315 koni i 360 Nm, oraz 3.8 litra - 340 koni i 400 Nm. Zdecydowałem się na słabszą wersję z racji jej dużo wyższej niezawodności w porównaniu do mocniejszego modelu. Podczas studiów na temat tych silników wiele słyszałem o wychodzących bokiem korbach właśnie w wersji 3.8.

Przejdźmy teraz do tematu modyfikacji, ponieważ od momentu zakupu samochodu pojawiło się w nim szereg ciekawych zmian. Zacznijmy od tych które rzucają sie w oczy w pierwszej kolejności, a więc pod kątem stylistycznym...

Faktycznie kilka rzeczy zostało zmienionych/zmodyfikowanych. Dwie podstawowe kwestie to koła i zawieszenie. Felgi to OZ Futura z polerowanym rotorem sygnowane przez Hamanna i szerokościach 9 i 11,5 cala. Opony to GoodYear Eagle F1 dobrane tak, by powstał odpowiedni naciąg 205/45 i 245/40. By maksymalnie zbilżyć auto do ziemi zawieszenie zostało zmodyfikowane. Kester Motorsport przygotował gwint w oparciu o sprężyny KW, oraz utwardzone i skrócone Bilsteiny B8. W porównaniu do oryginału auto stoi niżej o ok 11 cm z przodu i 6 z tyłu. By koła nie przycierały o błotniki przeprowadzone zostało ich poszerzenie. Tylnych o ok 25 mm i przednich o ok 17 mm. By odpowiednio zgrać felgę z błotnikiem z przodu zastosowany został 17 mm dystans.

Kolejne w hierarchi modyfikacje to zmiany mające na celu przyciemnienie wizerunku auta. Są to ciemne szyby, ciemne lampy Black Hella z przodu i z tyłu, przyciemnione kierunki, czarne nerki, oraz pakiet shadowline - czyli ciemne ramki dookoła bocznych szyb. Auto nie ma także jaśniejszego pasa na dolnych spoilerach jak miało to miejsce w większości M5. Całość zwięcza komplet w pełni karbonowych znaczków na przedniej i tylnej klapie.

Również wewnątrz samochodu pojawiło się kilka delikatnych zmian...

Wnętrze pozostało w stanie oryginalnym poza karbonowym znaczkiem w kierownicy i czarną podsufitką.

Czy maską BMW również pojawiły się jakieś dodatkowe modyfikacje?

Napęd auta pozostał w stanie nominalnym. Wszelkie jego usterki wykryte po kupnie zostały usunięte.

Czy w przyszłości planowane są dalsze modyfikacje samochodu?

Jak najbardziej. Auto zostanie polakierowane w całości. Wszelkie drobne niedociągnięcia będą usuwane. Jest także plan by przeprowadzić poważny tuning silnika.

Rozmawiał Karol Jaszewski

Loading ...

Kontakt & Reklama