|
|
|
|
|
Egzemplarzy BMW serii 3, gościło już na naszych łamach sporo - zarówno e36, późniejszej e46 jak i ostatniego jak dotąd modelu e90-92 produkowanego do dzisiejszego dnia. Kontynuujać prezentacje "trójek" dziś chcemy przedstawić nieco starszy model, a mianowicie e30 w wersji cabrio, który produkowany był w latach 83-94. W rękach obecnego właściciela zyskał on świeżości, dzięki której jego obecne oblicze prezentuje się wyśmienicie. Zanim skupimy się na modyfikacjach które pojawiły się w samochodzie, opowiedz po krótce o tym modelu e30 i jak doszło do tego że stałeś się jego posiadaczem? Moja przygoda z Bmw E30 rozpoczeła się w 2007 roku. Od najmłodszych lat byłem zafascynowany tym modelem. Gdyby nie moi rodzice i ich pomoc finansowa moje marzenie nie było by tak szybko zrealizowane. Auta szukałem ponad pół roku i jak sie okazało znalezienie odpowiedniej bazy do dalszych modyfikacji nie było wcale takie proste. Przegladając setki ogłoszeń, jeżdząc po Polsce, udało się w końcu "upolować" E30 które spełniało moje oczekiwania.
Czując niedosyt z powodu mocy silnika m20b25 zdecydowałem się na swap silnika m52b28 na pojedyńczym vanosie, który dysponuje mocą 193km i 280Nm. Parametry silnika pozwalają na zadowalające osiagi które nie jedno auto nowej generacji potrafi zawstydzić. Moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów pozwala na przyzwoite przyspieszenie. Następnym ważnym kryterium podczas wyboru silnika była ekonomia i eksploatacja. Auto przy spokojnej jeżdzie w mieście pali do 10l/100km, trasa to 8l/100km, więc uwazam że tragedi nie ma:) Zmiana silnika, to nie jedyna modyfikacja pod kątem mechanicznym która pojawiła się w samochodzie. Seryjny dolot silnika został zastąpiony Air boxem firmy Simota, który poprawia jego dźwięk i który brzmi naprawdę groźnie gdy obroty przekraczają 4tyś obr/min. Podczas swapa trzeba było pomyślec o hamulcach które miały czuwać nad bezpieczeństwem. Zmienione zostało serwo na podwójne, które jest zdecydowanie wydajniejsze od seryjnego. Klocki Ferodo oraz tarcze hamulcowe Zimmermann pozwalają na szybkie zatrzymanie rozpędzonego auta.
Następnym etapem była zmiana zawieszenia. Wybór padł na zawieszenie gwintowane firmy K-sport w wersji street z pochyleniem kątów oraz 36 stopniową regulacją twardości. Dzięki zastosowaniu takiego zestawu, E30 prowadzi się pewnie podczas jazdy w zakrętach, przy dużych prędkościach.
Pierwszym etapem prac było odświezenie powłoki lakierniczej, która przez lata eksploatacji miała drobne ryski oraz małe wgniecenia. Chcąc zachować oryginalny kolor BMW zostało pomalowane ponownie lakierem (diamondschwarz). Przez cały okres posiadania E30 zmianie ulegały przeważnie koła (do tej pory 7 kompletów!) które szybko sie nudziły. Na obecną chwile auto posiada koła Schmidt Modern Line 3tlg 16'' 9 i 10 cali szerokości z oponami 205/40 R16 oraz 215/40/16. W projekcie chodziło głównie o to, aby auto nie odbiegało wyglądem od oryginału, chciałem tylko podkreślić walory tego modelu. Podczas budowy kierowałem się stylami cultstyle i germanstyle - czy mi sie udało? Ocene pozostawiam czytelnikom... Kolejna rzecz która przykuwa wzrok to wnętrze samochodu... Wnętrze nie przeszło jakichś radykalnych zmian ponieważ miało zostac w pełni seryjne, dlatego też zdecydowałem się na obszycie tapicerki naturalna skórą w kolorze beżowym.
Uważam że projekt tak naprawde ciężko będzie uznać za zakończony gdyż zawsze pojawiają sie w głowie jakieś pomysły. Na dzień dzisiejszy w planach do realizacji mam: mechanizm o ograniczonym poślizgu (szpera), częsciową wymiane chromline, zabezpieczenie antykozozyjne podwozia auta, modyfikacja silnika lub jego zmiana na mocniejszą jednostke (być moze coś z rodziny S). Rozmawiał Karol Jaszewski
|
|
|||||
|
Copyright © 2006 Furious.pl - created by Projekty Graficzne |
|
Reklama: Alufelgi | pożyczka przez internet | xenon | Odzyskiwanie długów | ubezpieczenie samochodu | Ubezpieczenie OC | Kalkulator OC | kredyt dla firm |
