FURIOUS.PL Tuning Fiat 126p 1.2 16V TRS Racing

TRS Racing
(Fiat 126p 1.2 16V)

Nasze łamy wzbogaca kolejne ciekawe auto, które pojawiło się na warszawskiej Gali Furious.pl, jaka odbyła się w ramach targów MTM Moto Show. Jest to rasowa rajdówka zbudowana na bazie Fiata 126p przez firmę TRS Racing. Więcej na temat projektu dowiecie się z poniższego wywiadu, który udało nam się przeprowadzić z Sławkiem.

Zanim bliżej przyjrzymy się temu projektowi, przybliż naszym czytelnikom działalność firmy TRS-Racing...

TRS Racing powstał 2001 roku. Wkrótce po zbudowaniu Fiata Seicento 1.3 16V a później Fiata 126 bis 1.2 16V z 6-cio stopniową skrzynią biegów, powstał TRS RACING TEAM. Nasz team z powodzeniem startuje w amatorskich rajdach, wyścigach na Śląsku i nie tylko. Zajmujemy czołowe lokaty nie tylko w swoich klasach ale i w klasyfikacjach generalnych. Bierzemy udział głównie w imprezach typu SuperSprint i RallySprint na terenie Śląska. Zajmujemy się modyfikowaniem aut włoskich - swapujemy silniki, przebudowujemy układy hamulcowe i zawieszenia. Zajmujemy się rówież przygotowaniem aut do sportu. Budujemy i przygotowujemy Yougtimery według pomysłu ich właścicieli.

Poza Fiatem 126p, który jest głównym bohaterem tego artykułu zbudowaliście już kilka innych, równie ciekawych projektów

Ekipa TRS RACING ma na koncie takie konstrukcje jak np. Seicento 1.4 16V BiTurbo, Punto 2 BiTurbo, kilkanaście Fiatów 126p 1.1 oraz 1.2. Jesteśmy jedną z pierwszych firm w Polsce, która praktycznie seryjnie zajeła się swapem silnika 1.2 16V do samochodów SC i CC. Do tej pory zrobiliśmy ich około 30-tu.

Przejdźmy do opisywanego dzisiaj projektu a więc Fiata 126p Bis i zmian które w nim się pojawiły. Głównym punktem modyfikacji jest umieszczony centralnie silnik 1,2 16V...

Zgadza sie, silnik centralnie zamontowany 1242 cm3 o mocy 86 KM (176B9.000) - dodatkowo posiada wydajniejsze wtryskiwacze, większą przepustnice, lekkie koło zamachowe co daje łącznie ok 90KM. Został również wyposażony w krótką sześciobiegową skrzynię.

Poza samym silnikiem w samochodzie pojawiły się również inne mechaniczne zmiany...

Zmieniony został układ hamulcowy (przód - tarcze nacinane BREMBO MAX + klocki FERODO DS 3000, tył - tarcze STD + klocki FERODO Premier), zawieszenie (przód Bilstein + resor piórowy obniżony NA 11 cm, tył Bilstein, sprężyny Eibach. Układ chłodzenia - chłodnica z przodu, Układ wydechowy stanowi tłumik z motocykla żużlowego JAVA).

Wizualnie auto również zostało poddane modyfikacjom i znacząco różni się od seryjnego "małego Fiata"...

Poszerzone zostały nadkoła przód i tył. Zamontowano odchudzone maski i drzwi a szyby wykonane są z poliwęglanu. Wlot powietrza na dachu ma na celu kierowanie powietrze do filtra powietrza, wloty w przedniej ściance - nawiew na chłodnicę.

Kolejny punktem modyfikacji jest wnętrze samochodu...

Zespół wskaźników który się pojawił pochodzi z Lancii Delty I. Pozostałe zmiany to podniesiony lewarek zmiany biegów, skrócony skok dźwigni zmiany biegów, główny wyłącznik prądu, klatka bezpieczeństwa, fotele kubełkowe oraz pasy 4-punktowe. Jako że silnik zajmuje teraz miejsce tylnej kanapy, "przedział pasażerski" musiał zostać oddzielony od komory silnika aluminiowa płytą :)

Powoli kończąc naszą rozmowę, zdradź nam jakimi osiągami na dzień dzisiejszy dysponuje auto i jak sprawdza na rajdowych odcinkach?

Auto przyspiesza do 100 km/h w 7 sekund, prędkość maksymalna wynosi 200 km/h, co daje sporą frajdę. Dzięki małej masie i niewielkim wymiarom można nim na prawdę szybko pokonywać ciasne i techniczne trasy. Umieszczony centralnie silnik pozwala na bardzo dynamiczne przyspieszenie, praktycznie bez uślizgu kół. Startowałem nim w około 20-stu imprezach, auto nigdy nie było poza podium. Na koniec chciałbym podziękować za zaproszenie na Gale Furious.pl.

Więcej informacji na temat TRS Racing, jak i zdjęcia z budowy tego, jak i innych projektów znajdziecie na stronie www.trs-racing.xt.pl

Rozmawiał Karol Jaszewski

Loading ...

Kontakt & Reklama